Efter diverse forsinkelser og problemer med at bygge batterier nok er Tesla Model 3 klar til de første europæiske kunder i køen i 2019. Her er første indtryk.
Den hidtil mindste og billigste Tesla har været på tegnebrættet siden 2008, hvor Elon Musk fremlagde sin plan om at bygge først en sportsvogn og så en luksusbil for at skaffe finansiering til produktionen af en mellemklassebil til folket.
Model 3 blev lanceret i 2016, men problemer med leverancen af batterier og børnesygdomme har betydet, produktionen på fabrikken i Freemont syd for San Fransisco først nu er oppe i gear med 10.000 biler om ugen.
Der var 450.000 købere på venteliste, og hidtil har knap 70.000 fået deres bil. I 2019 kommer de første biler til Europa, og på Paris Motor Show 2018 fik vi lejlighed til at se nærmere på modellen.
Udvendigt genkendes den med det samme som en Tesla. Den røde metallak på forseriebilen klæder modellen, men designet stikker ikke så meget ud, som da Model S kom til Danmark i 2012.
Kabinen er opsigtsvækkende enkel, og ligner ikke noget andet på markedet. Her er et rat, to pedaler, en 15” skærm i midten og ikke ret meget andet.
Fartpilot betjenes også fra skærmen
Skærmen bruges til betjening af bilen. Vil du justere rattet, skal du gennem tre menuer for at aktivere rulleknappen ved venstre tommelfinger, der smart kører rattet ud, ind, op eller ned trinløst. Rulleknappen bruges også til at åbne og lukke soltaget.
En ting som justering af afstanden til bilen foran kan blive et sikkerhedsmæssigt problem. Alle andre adaptive fartpiloter på markedet inklusive Teslas øvrige modeller har justering af afstanden på rattet eller på en stilk, men forklaringen på fremgangsmåden i Model 3 er, at du skal justere alt i bilen én gang, mens du holder stille, og herefter koncentrere dig om at køre bilen.
Bilen genkender dig så via nøgle eller smartphone, og indstiller alt, som du vil have det.
Juster klima på en ny måde
Klimaanlægget betjenes også fra skærmen. Her kan man justere luftstrømmen i kabinen frit med finger, hvilket virker intuitivt og enkelt.
Fartpilot er standard, men adaptiv fartpilot skal tilkøbes i en pakke med selvkørende funktion. Alle funktioner opdateres trådløst.
Der er tre versioner: Standard med 350 km, Long Range med 499 km og Performance med 499 km og 0-100 km/t på 3,6 sek.
Adgang til Teslas Supercharger-netværk i Europa koster aktuelt1,36 kr. pr. kW i Sverige, og Tesla forventer en lignende pris i Danmark. Dermed kan det store batteri lades fra 0 til 100 pct. for ca. 70 kr.
Elon Musk har holdt sit løfte om en startpris på $35.000 (230.000 kr.) fra fabrikken i USA, men skal bilen have Autopilot-pakke, stor batteripakke og udstyr, lander prisen nemt på det dobbelte. Performance-udgaven med 332 hk, to elmotorer og firehjulstræk koster således $78.000 ab fabrik.
Dansk pris fortsat ukendt
Hvad skal en Model 3 koste i Danmark? Det er svært at spå om, da regeringen ikke engang har lagt afgiftsniveauet fast for 2019. Der vil ifølge Bloomberg fortsat være meget lang ventetid på basisudgaven, som er sjælden på samlebåndet, mens en Long Range, der bestilles i Danmark nu mod et depositum på 10.000 kr., vil kunne leveres i 2019. Tesla oplyser ikke dato.
Med regeringens forslag om at fritage elbiler under 400.000 kr. for registreringsafgift vil en mellemudstyret Model 3 med stor batteripakke slippe for afgiften.
Med moms, told og udstyr vil prisen dermed kunne lande omkring 400.000 kr., hvilket vil være attraktivt i forhold til rækkevidde, størrelse og præstationer (om der så igen rejser sig en bevægelse på Christiansborg mod ’de rige, der får luksusbiler uden afgifter’, vil vise sig).
Model 3 virker så anderledes, at den alene af den grund er interessant. Børsen følger op med en test snarest muligt.
