Flyanmeldelse: Rengjort revanche til SAS-ruten mod Billund

Det er efterhånden en sjældenhed, at der bliver skrevet noget positivt om sikkerhedskontrollen i lufthavnene. Som regel er det ord som stress, larm og sure miner, der går igen i omtalen, men i denne flyanmeldelse er det anderledes.

For selvom der står, at der er 11 minutters ventetid i sikkerhedskontrollen, da jeg ankommer til Københavns Lufthavn i Kastrup, går det forbavsende hurtigt med at komme igennem.

Forklaringen er simpel: Da køen vokser sig stor, ser en af de ansatte i sikkerhedskontrollen, at der er fuldstændig fri passage i Fast Track-rækken og lader en lille gruppe passagerer, der ellers rejser på økonomiklasse, slippe igennem den noget hurtigere adgang.

Dermed mindskes køen, folk lyser op i et smil, og personalet har overskud til at hjælpe til med kufferterne. Det er netop den slags fleksibilitet, der skal til - især nu, hvor højsæsonen sætter ind.

Det kan også være til stor gavn for de mange pendlerrejsende, der flere gange om ugen skal igennem sikkerhedskontrollen for at flyve indenrigs i Danmark.

Jeg er selv på vej til Billund med SAS, og det er ikke just en rejse, jeg har set frem til. Da jeg senest testede ruten for lidt over to år siden, gav jeg SAS to stjerner for oplevelsen.

"Dengang stillede Cimber Air på vegne af SAS med et 18 år gammelt turbopropfly af modellen ATR 72. Flyet var ikke rengjort, og personalet havde intet overskud"

Dengang stillede Cimber Air på vegne af SAS med et 18 år gammelt turbopropfly af modellen ATR 72. Flyet var ikke rengjort, og personalet havde hverken overskud til at hilse eller sende et smil ved ombordstigning.

I dag er det anderledes. Cimber er gået konkurs, og i stedet har endnu et økonomisk udfordret selskab overtaget ruten på vegne af SAS.

Danske Jettime havde forrige år et underskud på 142 mio. kr., men har dog siden 2014 varetaget SAS-ruten mellem København og Billund.

På dagens flyvning stiller Jettime med et blot to år gammelt ATR 72-propelfly, som har den fordel, at man som passager kan tage håndbagagen med sig ind i kabinen frem for at skulle efterlade sin trolley udendørs på en bagagevogn.

Desuden er modellen mere støjsvag end de tidligere udgaver af flyet, og det er virkelig en forskel, der kan mærkes.

Indenfor er kabinen både fin og rengjort, personalet er venligt, og de har på denne - dagens sidste afgang - endnu overskud til at hilse på hver enkelt passager samt hjælpe med at få et par kufferter på plads i de begrænsede faciliteter over sæderne.

"Vi bliver forsinkede, da en del bagage skal af flyet igen. Det viser sig, at par passagerer ikke er dukket op til afgangen"

Flyet er godt fyldt, men de fleste finder sig hurtigt til rette. Kaptajnen oplyser kort efter, at vi bliver forsinkede, da en del bagage skal af flyet igen. Det viser sig, at par passagerer ikke er dukket op til afgangen.

Det tager sin tid med kufferterne, og vi er først i luften kl. 21.20 - en halv time efter planlagt afgang. Men det hjælper, at kaptajnen løbende holder os orienteret om udviklingen over højtaleranlægget.

Efter syv minutter i luften serveres en lille kop kaffe, og roen sænker sig i kabinen. Jeg kaster et hurtigt blik i inflightmagasinet, og i modsætning til min forrige tur i 2013, er der hverken tyggegummi eller affald i stolelommen foran mig.

Men nu er han der igen. Kaptajnen. Denne gang med oplysningen om, at vi er påbegyndt indflyvningen til Billund. Vi har kun været i luften i 22 minutter og har derfor tilbragt mere tid i flyet nede på landjorden end oppe i skyerne.

Selv da flyet sætter landingshjulene på asfalten i det midtjyske, har vi kun tilbragt 32 minutter i kabinen. Men oplevelsen har været en af de bedre på en dansk indenrigsflyvning. Især da vi ruller ind til terminalen med kun fem minutters forsinkelse.