Ny Ferrari 812 GTS byder på partytrick med ekstra musik fra motoren

Den faste tagplade kan køre ned i bagagerummet på 14 sekunder, hvilket gør bilen åben. Men den egentlige berettigelse for den nye 812 GTS er en lodret bagrude, der kan køre ned endnu hurtigere og dermed give ekstra adgang til lydbilledet fra den 12-cylindrede motor, når den spytter 800 hk ud med op til 8900 o/min.

“

Med et almindeligt bagagerum og god plads i kabinen er 812 GTS både rummelig, lettilgængelig og nem at bruge

Den oplevelse bliver en mangelvare i en ikke fjern fremtid, og så meget desto mere er der grund til at nyde den, mens den endnu findes. I Ferrari 812 GTS kan man få ekstra meget af den.

Coupéen Ferrari 812 Superfast kører med V12-motor med 800 hk, der brager ud ved 8500 omdrejninger, i dét mange bilentusiaster vil kalde verdens smukkeste koncert. Faktisk tager V12-motoren 8900 omdrejninger, inden omdrejningsbegrænseren sætter ind som en slags overload-sikring på højttalerne.

Har man lyttet til skrigene i Formel 1, fra dengang racerne kørte med V12-motorer fra 1995 til 2005, ved man, at det er et helt særegent, inciterende lydbillede, som er forbeholdt meget få biler – og blandt nye biler næsten ingen.

V12-motoren på 6,5 liter fra den udgåede 812 Superfast var ifølge Ferrari den kraftigste personbilmotor uden turbo eller elhjælp nogensinde. Den endnu vildere 812 Competizione topper den op med 30 hk ekstra, så den nu yder 830 hk ved 9500 o/min.

Det er formentlig også den sidste turboløse eller ikkeelektrisk assisterede benzinmotor med så mange hestekræfter fra Ferrari – eller for den sags skyld andre bilproducenter. Stort set alle nye biler har turbomotorer, fordi turboen er nødvendig, for at motoren kan leve op til de seneste miljøstandarder.

Turbomotorer kan få masser af hestekræfter, men turboen medvirker til at ændre og dæmpe motorlyden, som derfor bliver en anden og ofte lavere. Mange producenter af dyre sportsvogne er derfor begyndt at designe bilens lyd med andre midler.

Tiden foreskriver eltilskud i form af hybridsystemer med større eller mindre assistance fra elmotorer og batterier. Også Ferrari har fået en opladningshybrid på programmet i form af den nye topmodel SF90, der kan køre op til 24 km på ren el. Her står tre elmotorer for 220 af de i alt 1000 hk. Af samme grund udebliver brølet, når man trykker på startknappen og slår tændingen til.

Som alle opladningshybrider starter SF90 med en Star Wars-agtig lyd fra en højtaler i kabinen, og selv med alle 1000 hk spændt for – og dermed V8-motoren oppe i 7500 o/min – lyder verdens hidtil kraftigste Ferrari tæmmet. Især i kabinen, hvor batteripakken bag forsæderne skærmer for motorlyden bagved.

I Ferrari 812 er der ingen afskærmning for motorlyden. Motoren ligger foran og spiller bedre end din yndlingskoncert, hvis du skruer op for omdrejningerne. Det er formentlig den sidste af sin slags, for også Ferrari er klar med hybridløsninger.

Det er her, at den åbne 812 GTS stiller med en ekstra trumf: Kører man taget i bagagerummet, er der fri adgang til lydbilledet. Men den lodrette bagrude kan også køre op og ned, uafhængig af om taget er åbent eller lukket. Så selvom man kører med lukket tag, kan man køre bagruden ned og få mere af det fantastiske lydbillede. Det er den virkelige berettigelse af Ferrari 812 GTS.

I alle andre henseender er GTS en åben 812 Superfast. Tagløsningen og de tilhørende forstærkninger af bilens bund løber ganske vist op i ekstra 120 kg, hvilket har gjort det nødvendigt at kompensere en smule i afstemningen af bilens affjedring. Men Ferrari insisterer på, at den dynamiske oplevelse bag rattet er den samme som i den lukkede udgave.

Præstationerne er næsten identiske: Topfarten er 340 km/t i begge, mens de ekstra 120 koster 0,1 sekund på accelerationstiden. 812 Superfast klarer 0-100 km//t på 2,9 sekunder, 812 GTS bruger 3,0 sek.

Hvis det lyder som en rå bil med forkrampet kabine og hård affjedring, så er det ikke tilfældet.

En særlig “dårlig vej”-knap på rattet, der har ikon som en støddæmper, bløder affjedringen op, og trods store 20” hjul, der er 31,5 cm brede bag (315/35 R20), og som ville være fatale for komforten i enhver anden bil, glider den store, rummelige Ferrari umærkeligt gennem landskabet. Affjedringen føles behagelig i en sådan grad, at man kan frygte for bilens præstationer.

Det er der selvfølgelig ingen grund til. De 800 hk står klar når som helst, uden at man skal trykker på nogen knapper. Træd på speederen, og Ferrarien brager op i en fart, der tiendedele af sekunder senere akkompagneres af et uimodståeligt lydspor, uanset om det er den lukkede 812 Superfast eller den åbne 812 GTS.

Uanset er det en ener, ikke kun i Ferraris modelprogram, men blandt superbiler i det hele taget. For nok er 812 en superhurtig Ferrari, men med motoren foran, et almindeligt bagagerum bag og god plads i kabinen, er den også rummelig, lettilgængelig og nem at bruge; modsat de fleste konkurrenter, som er superbiler med motoren placeret bag de to sæder og en deraf følgende lille kabine med begrænsede pladsforhold.

Førerpositionen er overraskende høj og opret for en bil med disse præstationer. Midterkonsollen er ganske vist høj, så den fungerer som armlæn et godt stykke over albuehøjde, men der er godt med albuerum, og kabinen føles luftig og rummelig.

Mens topmodellen Ferrari SF90 er gået over til komplet digital instrumentering, så har 812 fortsat det klassiske layout med en stor, rund, analog omdrejningstæller i midten flankeret af lcd-skærme på begge sider. Også 812-modellen fås med repetitionsdisplay foran passageren, som kan følge med i bilens præstationer og betjene Ferraris hurtigtreagerende infotainmentsystem.

Rattet er dog det kendte Ferrari-rat, der rummer al primær betjening med utallige knapper både foran og bag. Blinklysfunktionen sidder således som trykknapper på hver sin rateger. Det kræver tilvænning at bruge det, men når først alle kontakter og betjening sidder i fingrene, er det hurtigt og bekvemt at benytte.

Mens den udgåede 812 Superfast startede ved 2.250.000 kr. uden afgifter og 5.625.000 kr. med fuld registreringsafgift, så starter den åbne 812 GTS ved 2.625.000 kr. uden afgifter og 6.530.000 kr. med afgifter. Den kommende og trackday-fokuserede 812 Competizione bliver en endnu dyrere specialmodel, der vil kunne bestilles af udvalgte kunder.