Det er med ESP som med børneopdragelse – man behøver ikke altid slå bremsen i for at komme videre. En gang imellem må man godt lade tingene skride lidt.
Normalt er elektronikken i en moderne bil tiltænkt rollen som den usynlige hjælper i hverdagen. Tag som et eksempel bilernes elektroniske stabilitets-system.
Det er ikke uden grund, at ordet »geni« er en del af ordet ingeniør
Man kører hvert år masser af kilometer i bilen, og når så den situation indtræder, som man helst vil være foruden, så er man utrolig glad for, at »bits & bytes« har hjulet én i en farlig situation. Og efterfølgende er man så glad for dette elektroniske isenkram, at man næsten vil sende et personlig takkebrev, til den ingeniør, der kom på denne geniale idé.
Det er ikke uden grund, at ordet »geni« er en del af ordet ingeniør, men elektronikken er ikke fejlfri.
Der findes situationer i hverdagen, hvor denne elektroniske skytsengel gør livet meget svært for en. Ikke mens man kører, men når bilen står stille i dyb sne eller på meget glat underlag. Problemets kerne er nemlig, at bilernes antispin forhindrer lige netop dette: Hjulspin. Men i de netop førnævnte situationer er det faktisk gavnligt med hjulspin for at få bedre vejgreb.
Men niksen, det kan ikke lade sig gøre, og derfor har mange biler en knap, hvor man manuelt kan slå antispin og/eller det elektroniske stabilitetsprogram fra. Så kan man selv klare ærterne og komme ud af den ellers håbløse situation – hvis man altså er en dygtig bilist.
Målsætningen med Snow Motion har været, at køreren kunne køre effektivt og nemt på snedækkede veje, uden at måtte slå ESP-systemet fra
Men hvor genialt er det nu, at man skal slå noget fra, når man nu har det om bord, for at klare en given situation, her altså det at sætte en bil i gang på dyb sne eller op af en glat skråning?
Samme tanke havde PSA-koncernen allerede i 2004, og man gik derfor sammen med Bosch i gang med at udvikle ESP-systemet til netop også at kunne klare disse svære situationer. Meget passende blev videreudviklingen døbt »Snow Motion«, der dog ikke kun i sne viser sine fordele.
Legeplads for biler
Børsen har netop været en tur i Arjeblog i Sverige, der ligger 60 kilometer syd for polarcirklen. Her vintertester fabrikkerne deres kommende nyheder på det, som man må kalde verdens største bil-legeplads, og mens Porsche Panamera, Maserati Grand Turismo Cabriolet, Hyundai i55 eller BMW X1 drøner rundt på de frosne søer, er vi her for at teste dette nye system, der fra nu af allerede er standard i alle Citroën C5-modeller, og dette uden merpris. Og indtil 2011 har Citroën også eneret på Snow Motion-teknologien.
Målsætningen med Snow Motion har været, at køreren kunne køre effektivt og nemt på snedækkede veje, uden at måtte slå ESP-systemet fra. For at kunne forstå Snow Motion er det vigtig at forstå ESP-systemer i dag. En ting, som ESP forhindrer, er netop hjulspin. Og det er her, hvor Snow Motion udmærker sig ved at være anderledes. Snow Motion tillader nemlig til en vis grænse hjulspin og dermed en optimal fremdrift, til trods for at »ESP-skytsenglen« fortsat er aktiv.
Snow Motion arbejder i tre faser. I den første fase registrerer systemet, hvad køreren ønsker, ved at måle, hvor meget speederen er trykket ned og rattets stilling. Desuden måler Snow Motion de udvendige fakta så som bilens hældning, hvor meget bid de trækkende hjul har, og dermed også sekundært, om bilen nu står i dyb sne.
I fase to sammenligner systemet så det, som køreren ønsker, med det, der i realiteten er på vejen, og udregner derfra de bedst mulige indstillinger til motoren og bremserne.
I den dybe sne
I den sidste fase måler systemet den forskel, der måtte være på det, som bilen gør, og som bilen burde gøre, og justerer efterfølgende for at hjælpe køreren i den givne situation.
Det lyder måske lidt kompliceret, men lad os se på et konkret eksempel. Man står med bilen i dyb sne og vil sætte i gang. Træder man speederen i bund, vil hjulene normalt dreje rundt, og motorstyringen vil efterfølgende lukke ned for motorkraften, og så kommer man ingen vegne. Med Snow Motion opdager systemet, at man vil sætte i gang, men at farten ikke svarer til det, som bilen burde køre, og tillader derfor en vis grad af hjulspin, hvilket netop i denne situation forbedrer bilens greb og dermed får bilen i gang. Elementær enkelt, men genialt i den givne situation.
Omskrev software
»Elektronikken var allerede om bord, vi skulle kun omskrive selve softwaren,« fortalte Snow Motion-udvikleren Philippe Blaise over for Børsen.
Også 15 pct. stejle sneglatte bakker, hvor en normal forhjulstrukken bil må give fortabt, mestrede vores testbil med Snow Motion med lethed. Men ikke kun i denne situation er Snow Motion en raffineret videreudvikling af ESP-systemet. Også på våde veje eller på veje med løst underlag har Snow Motion sine fordele i forhold til dagens ESP-systemer.
Elementær enkelt, men genialt i den givne situation
ESP-systemer i dag måler i sving hastigheden som gennemsnit af de trækkende hjul. Men netop i et sving vil det udvendige hjul dreje hurtigere end det inderste. Snow Motion vil i samme situation altid måle hastigheden på det hurtigste hjul og vil derfor tillade en højere hastighed, før ESP regulerer en eventuel understyring, hvilket så resulterer i, at den maksimale hastighed i et sving vil være højere med Snow Motion, inden ESP griber ind.
Citroën og Bosch har fundet frem til, at hastigheden faktisk i disse situationer er op til 10 pct. højere, hvilket betyder, at man ikke kun kan komme hurtigere igennem sådan et sving, men at understyringen også kontrolleres langt bedre, hvorved man undgår situationer, hvor ESP-systemet abrupt går ind ved f.eks. at tage motorkraften tilbage, når der faktisk ikke var behov for det.
Og så skader det ikke, at Snow Motion ikke koster forbrugeren en ekstra krone. .
Normalt er elektronikken i en moderne bil tiltænkt rollen som den usynlige hjælper i hverdagen. Tag som et eksempel bilernes elektroniske stabilitets-system.
Det er ikke uden grund, at ordet »geni« er en del af ordet ingeniør
Man kører hvert år masser af kilometer i bilen, og når så den situation indtræder, som man helst vil være foruden, så er man utrolig glad for, at »bits & bytes« har hjulet én i en farlig situation. Og efterfølgende er man så glad for dette elektroniske isenkram, at man næsten vil sende et personlig takkebrev, til den ingeniør, der kom på denne geniale idé.
Det er ikke uden grund, at ordet »geni« er en del af ordet ingeniør, men elektronikken er ikke fejlfri.
Der findes situationer i hverdagen, hvor denne elektroniske skytsengel gør livet meget svært for en. Ikke mens man kører, men når bilen står stille i dyb sne eller på meget glat underlag. Problemets kerne er nemlig, at bilernes antispin forhindrer lige netop dette: Hjulspin. Men i de netop førnævnte situationer er det faktisk gavnligt med hjulspin for at få bedre vejgreb.
Men niksen, det kan ikke lade sig gøre, og derfor har mange biler en knap, hvor man manuelt kan slå antispin og/eller det elektroniske stabilitetsprogram fra. Så kan man selv klare ærterne og komme ud af den ellers håbløse situation – hvis man altså er en dygtig bilist.
Målsætningen med Snow Motion har været, at køreren kunne køre effektivt og nemt på snedækkede veje, uden at måtte slå ESP-systemet fra
Men hvor genialt er det nu, at man skal slå noget fra, når man nu har det om bord, for at klare en given situation, her altså det at sætte en bil i gang på dyb sne eller op af en glat skråning?
Samme tanke havde PSA-koncernen allerede i 2004, og man gik derfor sammen med Bosch i gang med at udvikle ESP-systemet til netop også at kunne klare disse svære situationer. Meget passende blev videreudviklingen døbt »Snow Motion«, der dog ikke kun i sne viser sine fordele.
Legeplads for biler
Børsen har netop været en tur i Arjeblog i Sverige, der ligger 60 kilometer syd for polarcirklen. Her vintertester fabrikkerne deres kommende nyheder på det, som man må kalde verdens største bil-legeplads, og mens Porsche Panamera, Maserati Grand Turismo Cabriolet, Hyundai i55 eller BMW X1 drøner rundt på de frosne søer, er vi her for at teste dette nye system, der fra nu af allerede er standard i alle Citroën C5-modeller, og dette uden merpris. Og indtil 2011 har Citroën også eneret på Snow Motion-teknologien.
Målsætningen med Snow Motion har været, at køreren kunne køre effektivt og nemt på snedækkede veje, uden at måtte slå ESP-systemet fra. For at kunne forstå Snow Motion er det vigtig at forstå ESP-systemer i dag. En ting, som ESP forhindrer, er netop hjulspin. Og det er her, hvor Snow Motion udmærker sig ved at være anderledes. Snow Motion tillader nemlig til en vis grænse hjulspin og dermed en optimal fremdrift, til trods for at »ESP-skytsenglen« fortsat er aktiv.
Snow Motion arbejder i tre faser. I den første fase registrerer systemet, hvad køreren ønsker, ved at måle, hvor meget speederen er trykket ned og rattets stilling. Desuden måler Snow Motion de udvendige fakta så som bilens hældning, hvor meget bid de trækkende hjul har, og dermed også sekundært, om bilen nu står i dyb sne.
I fase to sammenligner systemet så det, som køreren ønsker, med det, der i realiteten er på vejen, og udregner derfra de bedst mulige indstillinger til motoren og bremserne.
I den dybe sne
I den sidste fase måler systemet den forskel, der måtte være på det, som bilen gør, og som bilen burde gøre, og justerer efterfølgende for at hjælpe køreren i den givne situation.
Det lyder måske lidt kompliceret, men lad os se på et konkret eksempel. Man står med bilen i dyb sne og vil sætte i gang. Træder man speederen i bund, vil hjulene normalt dreje rundt, og motorstyringen vil efterfølgende lukke ned for motorkraften, og så kommer man ingen vegne. Med Snow Motion opdager systemet, at man vil sætte i gang, men at farten ikke svarer til det, som bilen burde køre, og tillader derfor en vis grad af hjulspin, hvilket netop i denne situation forbedrer bilens greb og dermed får bilen i gang. Elementær enkelt, men genialt i den givne situation.
Omskrev software
»Elektronikken var allerede om bord, vi skulle kun omskrive selve softwaren,« fortalte Snow Motion-udvikleren Philippe Blaise over for Børsen.
Også 15 pct. stejle sneglatte bakker, hvor en normal forhjulstrukken bil må give fortabt, mestrede vores testbil med Snow Motion med lethed. Men ikke kun i denne situation er Snow Motion en raffineret videreudvikling af ESP-systemet. Også på våde veje eller på veje med løst underlag har Snow Motion sine fordele i forhold til dagens ESP-systemer.
Elementær enkelt, men genialt i den givne situation
ESP-systemer i dag måler i sving hastigheden som gennemsnit af de trækkende hjul. Men netop i et sving vil det udvendige hjul dreje hurtigere end det inderste. Snow Motion vil i samme situation altid måle hastigheden på det hurtigste hjul og vil derfor tillade en højere hastighed, før ESP regulerer en eventuel understyring, hvilket så resulterer i, at den maksimale hastighed i et sving vil være højere med Snow Motion, inden ESP griber ind.
Citroën og Bosch har fundet frem til, at hastigheden faktisk i disse situationer er op til 10 pct. højere, hvilket betyder, at man ikke kun kan komme hurtigere igennem sådan et sving, men at understyringen også kontrolleres langt bedre, hvorved man undgår situationer, hvor ESP-systemet abrupt går ind ved f.eks. at tage motorkraften tilbage, når der faktisk ikke var behov for det.
Og så skader det ikke, at Snow Motion ikke koster forbrugeren en ekstra krone. .
