Femte generation af Toyotas bløde firehjulstrækker har fået et skarpere design, mere plads, bedre terrænegenskaber, en lækrere kabine og flere miljøvenlige kræfter.
De ujævne grusveje i Montserrat-bjergene aftvinger næppe respekt i den lokale Land Rover-klub, men pløret og stigningen ville efterlade normale biler for foden af bjerget. Testbilen har ingen ambitioner om at stoppe, for med træk på alle hjul går det frejdigt og nemt opad.
Kræfterne til baghjulene leveres ikke af en kardanaksel, men af en elmotor, når det er nødvendigt, og den kan nu levere 30 pct. flere kræfter til hvert baghjul. Sammen med en højere frihøjde gør det den komfortable SUV med den grønne profil til en bedre bjergged end den gamle model, der kom i 2012.
Toyota RAV4 blev lanceret i 1994 som en tredørs, kæk lille firehjulstrækker med primær smag for asfalt. Den grundlagde SUV-begrebet, hvis du spørger Toyota. Efter ni millioner solgte eksemplarer og 25 år lancerer japanerne femte generation, der som forgængeren er en mellemstor SUV med fem døre, mulighed for firehjulstræk og med Toyotas seneste hybridteknologi.
Den er 5 mm kortere, 10 mm lavere og 10 mm bredere, mens akselafstanden er øget 30 mm til gavn for pladsen i kabinen. Samtidig er bagagerummet vokset op til 79 liter i størrelse og har nu plads til 580 liter bagage i den populære hybridudgave.
Det hele er pakket ind i et karrosseri med et design i samme kantede og futuristiske stil, som Toyota introducerede med den seneste Prius og C-HR.
Hybriden er mest populær
Børsen møder den første gang i en parkeringskælder i Barcelona centrum, hvor vi får udleveret nøglerne til hybridvarianten, som importøren forventer vil udgøre 80 pct. af salget. Alternativet er en RAV4 med en ny 2,0-liters benziner uden turbo med 175 hk og et drejningsmoment på 208 Nm, der kan kombineres med manuel eller trinløs gearkasse. Forhjulstræk er standard, og konventionelt firehjulstræk kan tilkøbes til basisvarianten.
Gennem hektisk morgentrafik er det en fornøjelse at få assistance af et par elmotorer, der puffer os behageligt gennem et køhelvede.
Den primære kraftkilde er en ny 2,5-liters benzinmotor, der sammen med en elmotor og lille batteri leverer en systemydelse på 218 hk. Testbilen er tillige med firehjulstræk, som tilføjer en ekstra elmotor ved bagakslen, og det presser systemydelsen op på 222 hk – uden at forbruget stiger.
Hybridudgaver kommer altid med trinløst CVT-gear, der lader motoren arbejde med optimale omdrejninger, men traditionelt leverer et ret enerhverende lydbillede i kabinen. Mere herom senere.
Indenfor har designerne sigtet efter at skabe en mellemting mellem den rå Land Cruiser og den bysmarte C-HR. Det lykkes overbevisende. Man sidder højt bag rattet i velstøttende sæder og har et godt udsyn over trafikken og et moderne og herligt europæisk udseende instrumentpanel med bløde overflader og gedigne knapper.
Toyota har droppet det gammeldags separate digitale ur, som nu findes i det nye infotainmentsystem med trykfølsom skærm. Der er kommet endnu mere plads på bagsædet, hvor man sidder ret tilbagelænet og har god plads til benene. En smart ny detalje i testbilen er et bakspejl, som viser et skærmbillede fra et kamera i bagruden, så du altid har frit udsyn.
Kører på strøm i køkørsel
De første kilometer er ren stop ’n go køkørsel, hvor vi triller på ren strøm det meste af tiden. Bilens lille batteri lades op, når der bremses. Det fungerer virkelig godt og CVT-gearkassen gør kørslen glidende, støjsvag og behagelig.
På tilkørslen til motorvejen farer motoren op i omdrejninger og bliver liggende i et skingert toneleje så længe der accelereres maksimalt, hvilket stadig er lidt af en prøvelse, hvis man er vant til en konventionel drivlinje. Heldigvis er støjisoleringen god og løsningen er effektiv.
Testbilen er rimelig kvik med en 0-100 km/t-tid på 8,1 sek, et par tiendedele hurtigere end i den gamle, så hurtigt kan der lettes på speederen, hvorefter bilen forvandler sig til en magelig motorvejscruiser.
Anden generation af ”Toyota Safety Sense” sikkerhedspakken er standard og ret omfattende. Der er adaptiv fartpilot til at holde afstand og bremse for andre trafikanter mellem 0 km/t til 180 km/t og vejbaneassistent til at holde bilen indenfor vejbanelinjerne fra 50 km/t.
Bilen kan også læse vejskilte, selv nedblænde fjernlyset og så er den automatiske nødbremse nu også i stand til at detektere fodgængere i mørke og cyklister om dagen.
På snoede bjergveje fører den nye RAV4 sig sikkert frem, men det er ikke en bil, der er sat i verden for at jagte det næste sving. Den styrer glimrende, men undervognen er så mageligt sat op og fjedrende så høje, at bilen krænger forholdsvis meget.
Godmodig og veludstyret
Modellen har stadig lyst til at understyre, når den presses i et sving, men det er forventeligt. Der er tale om en godmodig, veludstyret SUV med god plads, et højt komfortniveau og en relativt grøn samvittighed.
Hybridudgaven er opgivet til at køre 22,7 km/l og har et C02-udslip på 100 g/km – og er hverken bovlam, når der trædes på speederen, eller arbejdssky, hvis der skal hægtes en trailer på.
Med firehjulstræk kan hybridudgaven trække 1650 kg, hvilket matcher de fleste konkurrenter med rene benzinmotorer.
Konkurrencen er hård i klassen, der tæller biler som Honda CR-V og Volkswagen Tiguan. Toyota spiller ud med en stærk pris fra 299.900 kr. for den 175 hk forhjulstrukne RAV2 med manuelt gear og Toyota Safety Sense pakke. 4X4 koster 50.000 kr. ekstra og CVT-gear lægger 25.000 kr. oveni. Den forhjulstrukne RAV4 hybrid starter ved 419.900 kr. og skal du have den med firehjulstræk og topudstyr H4, ser prisen ud til at lande på omkring 570.000 kr.
Om dét er nok til at RAV4 kan fortsætte i rollen som den mest solgte SUV i verden må tiden vise.
Toyota RAV4 Hybrid 2,5 4x4 CVT
Opbygning
Femsæders SUV, firehjulstræk, benzin- og elmotor, litiumbatteri, trinløst automatgear (CVT)
Motor
R4, 2487 cm3, 16V + to elmotorer
Systemydelse 222 hk
Præstationer
0-100 km/t 8,1 sek.
Topfart 180 km/t
Forbrug WLTP 22,7 km/l*
Årlig afgift 1080 kr.
Dimensioner
L/B/H 460/186/167 cm
Vægt/påhæng 1720/1650 kg
(hybrid 4x2 kun 800 kg)
Bagagerum 580 liter
Prisgæt
570.000 kr.
Dansk premiere
2.-3. februar
* afventer endelig WLTP-homologering. Børsen var inviteret af Toyota.
