Brølet fra en ottecylindret Maserati har det metalliske arrigskab fra en Ferrari kombineret med en rumlen fra en sur hanløve. Men hvordan lyder en sekscylindret Maserati så med dieselmotor?
I den nye Levante lyder motoren hverken som en benzin eller diesel. Den treliters turbodiesel fra den italienske motorfabrik VM Motori ved Torino lyder nærmest som en stor udenbords bådmotor, når den får gas.
Det er ikke første gang, en Maserati kan fås med dieselmotor, men det er første gang, de bygger en SUV. Og kombinationen af diesel og SUV er overraskende vellykket.
Det var ellers op ad bakke med at få den på gaden. Maserati viste en SUV-konceptbil i 2003 og igen i 2011, men Levante blev først lanceret i sommeren 2016. Den fås naturligvis med kraftige benzinmotorer, men markedet efterspørger stadig diesel, så det er også en mulighed.
Skal nå nye kunder
V6-dieselmotoren er fremstillet i aluminium og yder et moment på 600 Nm fra 2000 o/min. 0-100-tiden er ikke særligt Maserati-agtig syv sekunder, hvilket signalerer mindre power end i performance-SUV’er fra de tyske mærker. Men det var heller aldrig ambitionen at bygge verdens hurtigste SUV.
Tværtimod har Maserati et mål om at få nye kunder i butikken ved at tilbyde eksklusive italienske luksusprodukter til en lavere pris.
Akselafstanden er på tre meter, hvilket er 10 cm længere end i en Porsche Cayenne. Det ses og mærkes på bagsædet.Det skal ske ved at ramme det såkaldte premium-segment, altså de biler, der befinder sig lige under luksusklassen. Maserati skal være et alternativ til dem, der ellers kører ind til Audi, BMW eller Porsche, når de skal købe ny SUV.
Levante skal bidrage til at hæve den årlige produktion fra sølle 6000 biler i 2006 til 75.000 biler i 2017. Med Fiat/Chrysler-koncernen i ryggen er det ikke finansielle midler, der mangler, og med Levante har Maserati en bil med uventede talenter.
Under den meget lange udviklingsproces frygtede fans af mærket, at den nye SUV ville blive en Frankenstein med design som en Maserati og teknik fra koncern-søsteren Jeep. Sådan gik det heldigvis ikke.
Aflivede Frankenstein
Levante er baseret på en forstærket og forlænget udgave af platformen fra Ghibli og har elektronisk styret firehjulstræk herfra.
I modsætning til de tyske SUV’er er her gammeldags servostyring for bedre føling med bilen, når den er under pres, og det er en umådelig fin beslutning. I Sport er styretøjet tungt, hurtigt og præcist, og vejgrebet fra de store 18 tommer dæk imponerer både i skarpe sving og ved retningsskift ved høje hastigheder, hvor man aldrig ville gætte, at den køreklare vægt er 2,2 tons, hvis man ikke vidste det.
Med en vægtfordeling på 50/50 pct. for/bag og et lavt tyngdepunkt er Levante agil, og faktisk tænker man “Cayenne” på de snævre sogneveje ude på landet i Wales, hvis man skal sammenligne med noget.
Her er to indstillinger i Sport. Tryk én gang på knappen, og motor, motorlyd og gearkasse går i Sporty-indstilling, mens luftundervognen og den aktive antikrængning bliver i Komfort. Tryk én gang mere, og det hele strammer sig op til sporty kørsel.
Lavt støjniveau
Ved cruising med 140 km/t er støjniveauet lavt. Der er først vindstøj ved højere hastigheder, og med luftundervognen og den ottetrins automatgearkasse i Comfort er der næsten flyder over bilen.
Undervognen er luftaffjedret (standard), og hæver og sænker sig efter hastighed og behov. Den kan levere eminent komfort såvel som at holde bilen fuldstændig fladt i sving eller hæve frihøjden op til 25 cm i terræn.
Her er ikke lavgear eller særlig beskyttelse af undervognen som på en ægte off-roader, men nedkørselsassistenten fungerer også som fartpilot i terræn. Mellem 1og 8 km/t kan man justere farten, og med 25 cm frihøjde skal der et kampvognsspor til, før man sidder fast.
Fås med anhængertræk
Som den første Maserati fås Levante med aftageligt træk (17.608 kr.), så den må trække en båd eller en hestetrailer på op til 2700 kg (Maseratis folk undskylder, at trækket ikke er elbetjent – det kommer først i 2017).
Her er et bagagerum på 580 liter, hvis anvendelighed hæmmes noget af den skrå bagende. Bagsædet kan lægges ned, hvis der er brug for mere plads, og der fås originale ski- og cykelholdere til at montere på taget.
Kabinen er først og fremmest rummelig. Akselafstanden er på 3 meter, hvilket er 10 cm længere end i en Porsche Cayenne, og det både ses og mærkes på bagsædet. Her er der helt andre pladsforhold end i den kompakte Ghibli.
Rummelig kabine
Nuværende Maserati-ejere vil omgående føle sig hjemme bag rattet, men det er mere interessant, hvad kunder fra andre mærker vil sige. Der er ingen SUV’er, der når en Mercedes GLE med pianoblack interiør i elegance, men en Levante er ikke og skal ikke sammenlignes med en Mercedes.
Instrumenterne i Levante er smukke og lette at aflæse, og knapper, greb, samlinger og finish er af en kvalitet, jeg ikke tidligere har oplevet i en Maserati.
Den centralt placerede trykfølsomme skærm fungerer lynhurtigt, er simpel at bruge og spejler indhold fra smartphones. Her er navigation som standard, og alle funktioner kan stemmestyres via Siri-funktionen i iphone. Alt virker upåklageligt.
Her er mere standardudstyr end i de tilsvarende tyske konkurrenter, men man skal dog betale ekstra for en pakke med aktiv fartpilot, vognbaneassistent, automatisk nødbremse med mere (72.387 kr.).
Det er også muligt at opgradere med sport- eller komfortpakker, og så udbygger Maserati deres samarbejde med den gamle familieejede Zegna-koncern. Luksusbrandet Zegna er kendt for habitter og herrebeklædning i den dyrere ende, og til Levante fås et unikt sædebetræk med silke i midten af sæderne i stedet for læder.
Adspurgt om holdbarheden ved silke i en SUV lyder svaret, at det er testet på kryds og tværs, og at silke har en væsentligt højere slidstyrke end læder. Zegna Edition-pakken koster 51.651 kr. fra fabrikken, hvilket bliver til 161.409 kr. med danske afgifter.
10.833 kr. fra Cayenne
Kontantprisen for Levante er nøjagtig 10.833 kr. højere end for en tilsvarende Porsche Cayenne Diesel. Jaguar F-Pace 3,0D og Range Rover Sport 3,0D, der er de næste konkurrenter i Danmark, koster begge fra ca. 100.000 kr. mindre.
Børsen var inviteret til Wales af Maserati.
