“Herregårdsvognen” er tilbage i form af den nye Volvo V60, men er den eftertragtede svensker en bedre stationcar end den faceliftede Mercedes-Benz C-klasse? Vi undersøger sagen på en tur fra København til Vejle.
Svenskeren poserer for kameraet foran Kirk Kapital A/S nye domicil tegnet af den dansk/islandske kunstner Olafur Eliasson. Bilen indkasserer blikke fra forbipasserende, der skal på arbejde eller se på spektakulært skandinavisk design.
Volvo V60 er vokset så meget i længden og mellem akslerne, at fans af den klassiske “herregårdsvogn” ikke længere behøver opgradere til en V90 for at få en stor svensk stationcar. Bilens bagagerum på 529 liter skiller sig ud i klassen.
Priserne starter på 511.980 kr. for en D4 190 hk diesel. Opgraderet med testbilens Inscription-udstyr får man ottetrins automatgear, digitale instrumenter, læderindtræk, anden generation Pilot Assist fartpilot, træpaneler i kabinen og meget andet til 609.890 kr. Med ekstraudstyr lander testbilen på 804.034 kr., men så medfølger der også et Harman Kardon lydsystem, parkeringspilot og elpakker til forsæderne.
Opgraderet Mercedes-Benz
V60 har fået selskab af Mercedes-Benz C 220d, som er i topform efter et facelift, der gav den LED-forlygter og nitrins automatgearkasse som standard. Ny er også den 2,0-liters 194 hk dieselmotor fra E 220d, der har afløst den gamle 2,1’er med 170 hk.
Uden ekstraudstyr ser C 220d diskret ud som en bedemand ved siden af V60, men ikke i dag: testbilen er iført tøj fra sportsafdelingen AMG med en aggressiv front med dybe luftindtag, sideskørter, et multifunktionsrat med perforeret læder og meget mere i en pakke til 50.000 kr. C 220d fås fra 578.800 kr., men testbilen står i 882.350 kr. med ekstraudstyr.
Den største post er Premiumpakke Plus til 150.000 kr. Her får du en 10,25” skærm i midterkonsollen, 360-graders kamera, et Burmester surroundanlæg, adaptive LED-forlygter, der kan lyse 650 meter frem, digitale instrumenter og panorama soltag. Førerassistentpakken til 30.900 kr. inkluderer den opgraderede adaptive fartpilot Distronic med teknologi fra S-klassen.
Lys og rummelig kabine
Åbn døren til V60, og du bydes velkommen af en lys og rummelig kabine. Forsæderne er så behagelige, at man kan køre til polarcirklen og retur uden at få ondt i ryggen.
På bagsædet er pladsforholdene virkelig gode takket været en stor akselafstand på 287 cm. En testperson på 190 cm kan sidde mageligt med masser af luft omkring sig. Siddepositionen er til diskussion. Man sidder lavt og tilbagelænet og saboterer lårstøtten.
Foran går det bedre: Her har man udsigt til en velfungerende ipad-agtig skærm i midterkonsollen, som imod trenden er nydeligt integreret i instrumentbordet. Til vinter kan den endda betjenes med vanter på.
Dieselmotoren startes ved at vride en forkromet brik mellem forsæderne. Motoren rømmer sig, så det vibrerer i siddehynden, men det uskønne lydbillede udviskes, når gearkassen er sat i Drive og bilen glider blødt gennem trafikken.
Mister tillid til Volvos fartpilot
Langs Vejle Fjord sætter vi den nye udgave af Volvos adaptive Pilot Assist på arbejde. Systemet gør bilen delvist selvkørende ved at holde den midt på vejbanen op til 130 km/t med en radar, kameraer og data fra navigationsanlægget. Tidligere generationer har fået kradse ord med på vejen, og det følger der desværre også i dag.
Piloten kan have svært ved at læse vejstriberne, og bilen styrer selv med stive, robotagtige styreinput. Konsekvensen er, at man mister tilliden og kun fristes til at benytte systemet på motorvejen.
V60 deler platform og undervogn med den større V90. Det giver sikre og præcise køreegenskaber, men med en egenvægt på den anden side af 1800 kg føles bilen for trind.
Styretøjet er en tand for vatindpakket til, at man inspireres til at presse den store vogn gennem kurverne på den snoede rute op til Casino Munkebjerg.
Ligeud på landevej og på motorvejen er Volvoen derimod i sit rette element. Der er tyst i kabinen, den er retningsstabil og dieselmotoren har bøffer nok til, at man ikke kører i vejen, når ferieturen går sydpå ad Autobahn.
Det eneste, som kunne være bedre, er undervognens manglende evne til at bortfiltere vejens helt små ujævnheder. Løsningen kan meget vel være mindre fodtøj end testbilens 19” fælge.
Mercedes bagud på wow-faktor
Hvis man finder målebånd og lup frem, er Mercedes C 220d bagud på bagagerumsplads, rummelighed og visuel wow-faktor. Men tyskeren byder ind med nogle uvæsentlige kvaliteter til folk, der elsker at køre bil.
Den føles direkte hurtig i sammenligning med V60 og er begejstret over at blive sendt ned gennem den samme serie af sving, som V60’eren mest skulle have overstået. Nul til 100 km/t klares på 7 sekunder rent.
Volvos D4-motor er isoleret set glimrende, men overgås af Mercedes-motoren, som har en blødere gangkultur, trækker kraftigere ved lavere omdrejninger og er koblet til en automatgearkasse med smidigere og hurtigere gearskift. Til forskel fra Volvoen trækker den på baghjulene, så forhjulene kun skal fokusere på at styre bilen. Det sker med en tyngde og præcision, der gør bilen reelt sjov at køre.
På motorvejen flyder C 220d også behageligt afsted, uden at vi bemærker de små vibrationer fra asfalten.
Den opdaterede adaptive fartpilot (Distronic) demonstrerer, hvad Volvo stadig ikke magter: at lave en semi-autonom fartpilot, der med blide styreinputs hjælper dig med at holde bilen på vejbanen, så det føles som en hjælp i stedet for et irritationsmoment.
Kabinen føles mindre og mere omfavnende, men i praksis er her næsten lige så god plads som i Volvoen. Bagagerummet er ganske vist 39 liter mindre, men det er ikke nok til at diskvalificere C-klassen som en rummelig stationcar til en familie.
Svært at vælge en vinder
Tilbage på havnen i Vejle er det tid til at gøre regnskabet op. Det er svært at vælge mellem to så indbydende stationcars.
Volvo kan sælge masser af V60 alene på udseendet, den behagelige kabine og en dedikation til at lave sikre biler. En V60 D4 Momentum har med sine 385.000 kr. en lavere beskatningsværdi end Mercedesen, hvilket er værd at tage med.
Mercedes C 220d stationcar med automatgear har en beskatningsværdi på 390.000 kr. Sammenligner man de to biler punkt for punkt, trækker den rutinerede tysker en kneben sejr i land.
