Hyundai Tucson er en prestige-indsprøjtning til koreanernes brand-værdi. SUV’en handler om mere end bare bilen - den nye Tucson handler om stilen og om den følelse, det giver at køre luksus-koreaner.
Og det er nok meget godt, for sammenligner man Tucson på data med flere konkurrenter, er den en smule dyr.
Startpriserne begynder ved 340.000 kr., og til den pris skal opfattelsen af det ”at køre Hyundai” ændres en hel del, hvis man kigger udover det resterende modelprogram.
Den nuværende Hyundai iX35, der med introduktionen af Tucson udgår, har en fornuftsbaseret tilgang til markedet. Men det skal være slut med Tucson, der er noget så sjældent som en koreansk bil, der appellerer til europæisk prestige.
Platformen er ny, og Tucson bliver første bil med det nye fundament fra Hyundai. Senere kommer samme konstruktion også fra søstermærket Kia, hvor den skal bruges i Sportage.
Motorprogrammet bringes i flere tilfælde med over fra iX35. På dieselfronten er en toliters turbomaskine i to effektvarianter, hvoraf den hurtigste yder 185 hk og 400 Nm. Også en 1,7-liters diesel med 115 hk er en mulighed. Forbruget på den lille dieselmotor er opgivet til 21,7 km/l.
Fokus på komfort
Benzin-sugemotoren på to liter fra iX35 udgår og bliver erstattet af en ny 1,6-liters benzinturbomotor på 177 hk og 265 Nm. Samme benzinmotor dog uden turbo ligger i den billigste variant - her yder den 132 hk og 161 Nm.
Den nye 1,6-liters turbobenzinmotor gør det fint i bilen, uden at den gør den høje koreaner decideret hurtig. Men det er køreegenskaberne nu heller ikke til.
Komfort er den store overskrift på Tucson. Også derfor har ingeniørerne brugt store mængder af tid på at mindske slag og vibrationer fra underlaget i rattet. Systemet virker upåklageligt, og er med til at understrege mærkets ønske om, at Tucson skal rykke en klasse op.
Kabinen emmer af kvalitet i Hyundais nye SUV, og så skal man heller ikke glemme de fem års fabriksgaranti.
Dieselmotorene fås med en sekstrins manuel gearkasse, og det samme gør de to benzinere. En gammeldags automatgearkasse er også på dieselprogrammet.
Nyt i tandhjulsafdelingen er en syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse til den ligeledes nye 1,6-liters benzinturbomotor. Gearkassen gør brug af en tørkobling, da det er med til at spare vægt, og den kan stadig sagtens tøjle de 177 hk og 265 Nm, som motoren producerer.
Den nye DCT-gearkasse fungerer virkelig fint. Den er meget komfortabel og passer fint til både den nye turbobenziner og til Tucson’s tilbagelænede stil generelt. Gearkasserne er i øvrigt noget, som Hyundai selv bygger.
Nødbremse fra 180 km/t
Sikkerhedssystemer, hvoraf flere er imponerende, følger også i kølvandet på den nye Tucson. En automatisk radar-baseret nødbremse kan uden indblanding fra føreren bringe SUV’en til komplet stilstand fra hastigheder op til 180 km/t.
Tucson hæver niveauet og gør op med den fordomsfulde opfattelse af koreanske biler - men til de høje priser vil mange danske købere formentlig stadig vakle en smule.
Børsen var inviteret til Tyskland af Hyundai.
Og det er nok meget godt, for sammenligner man Tucson på data med flere konkurrenter, er den en smule dyr.
"Tucson hæver niveauet og gør op med den fordomsfulde opfattelse af koreanske biler - men til de høje priser vil mange danske købere formentlig stadig vakle en smule"
Startpriserne begynder ved 340.000 kr., og til den pris skal opfattelsen af det ”at køre Hyundai” ændres en hel del, hvis man kigger udover det resterende modelprogram.
Appelerer om prestige
Den nuværende Hyundai iX35, der med introduktionen af Tucson udgår, har en fornuftsbaseret tilgang til markedet. Men det skal være slut med Tucson, der er noget så sjældent som en koreansk bil, der appellerer til europæisk prestige.
Platformen er ny, og Tucson bliver første bil med det nye fundament fra Hyundai. Senere kommer samme konstruktion også fra søstermærket Kia, hvor den skal bruges i Sportage.
Motorprogrammet bringes i flere tilfælde med over fra iX35. På dieselfronten er en toliters turbomaskine i to effektvarianter, hvoraf den hurtigste yder 185 hk og 400 Nm. Også en 1,7-liters diesel med 115 hk er en mulighed. Forbruget på den lille dieselmotor er opgivet til 21,7 km/l.
Fokus på komfort
Benzin-sugemotoren på to liter fra iX35 udgår og bliver erstattet af en ny 1,6-liters benzinturbomotor på 177 hk og 265 Nm. Samme benzinmotor dog uden turbo ligger i den billigste variant - her yder den 132 hk og 161 Nm.
Den nye 1,6-liters turbobenzinmotor gør det fint i bilen, uden at den gør den høje koreaner decideret hurtig. Men det er køreegenskaberne nu heller ikke til.
Komfort er den store overskrift på Tucson. Også derfor har ingeniørerne brugt store mængder af tid på at mindske slag og vibrationer fra underlaget i rattet. Systemet virker upåklageligt, og er med til at understrege mærkets ønske om, at Tucson skal rykke en klasse op.
Kabinen emmer af kvalitet i Hyundais nye SUV, og så skal man heller ikke glemme de fem års fabriksgaranti.
Virkelig fin gearkasse
Dieselmotorene fås med en sekstrins manuel gearkasse, og det samme gør de to benzinere. En gammeldags automatgearkasse er også på dieselprogrammet.
Nyt i tandhjulsafdelingen er en syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse til den ligeledes nye 1,6-liters benzinturbomotor. Gearkassen gør brug af en tørkobling, da det er med til at spare vægt, og den kan stadig sagtens tøjle de 177 hk og 265 Nm, som motoren producerer.
Den nye DCT-gearkasse fungerer virkelig fint. Den er meget komfortabel og passer fint til både den nye turbobenziner og til Tucson’s tilbagelænede stil generelt. Gearkasserne er i øvrigt noget, som Hyundai selv bygger.
Nødbremse fra 180 km/t
Sikkerhedssystemer, hvoraf flere er imponerende, følger også i kølvandet på den nye Tucson. En automatisk radar-baseret nødbremse kan uden indblanding fra føreren bringe SUV’en til komplet stilstand fra hastigheder op til 180 km/t.
Tucson hæver niveauet og gør op med den fordomsfulde opfattelse af koreanske biler - men til de høje priser vil mange danske købere formentlig stadig vakle en smule.
Børsen var inviteret til Tyskland af Hyundai.
