Anden generation af Freelander er meget velkørende på asfalt, men også en vaskeægte Land Rover, der sætter gang i drømmene
PREMIERE
MAROKKO - Horisonten er bred, himlen er høj og dromedarerne dovner rundt i solen, mens hyrden kigger langt efter bilen.
Land Rover forstår som sædvanligt at sætte scenen til en bilpræsentation ved at sende os gennem de dramatiske landskaber i Marokko i den nye Freelander 2.
"Command Driving" kalder Land Rover selv den der følelse af at skue ud over kommandobroen på et stort skib, og det formår selv den lille ny at levere. Bagsædet byder også på god plads med god, lang lårstøtte og fin hovedhøjde.
Det er dygtig story telling på fire hjul, og det er en disciplin, som englænderne magter til fulde. Samtidig er Land Rovers modelprogram yngre og bredere end nogensinde, så der er aldrig blevet solgt så mange biler fra det Ford-ejede mærke.
Freelander 2 kommer til at skubbe yderligere til den udvikling. Den nye model har taget et spring på både design, kvalitet og køreglæde, der bringer den længere op ad premium-stigen og i tættere familie med de store Range Rover- og Discovery-modeller. Udvendigt minder den mest om en mini-Range Rover, men den er en god fusion af de større modeller uden at miste sine Freelander-gener.
Indvendigt bydes man velkommen af et interiør i væsentligt bedre kvalitet og med mere af den gode rumfølelse, der præger de store og nu får Freelander til at føles som en større bil. "Command Driving" kalder Land Rover selv den der følelse af at skue ud over kommandobroen på et stort skib, og det formår selv den lille ny at levere. Bagsædet byder også på god plads med god, lang lårstøtte og fin hovedhøjde.
Robust interiør
Interiøret er designet og opbygget i den specielle robuste stil med klasse og kvalitet, og der er ikke noget at sætte en finger på - ud over f.eks. et velfungerende info/navigationssystem med berøringsfølsom skærm. Systemet Terrain Response er standard på alle modeller undtagen den billigste S-udgave, og det hjælper med at indstille motorstyring, gearskifte, antispin- og antiskridsystem til underlaget.
Her sætter Freelander virkelig skabet på plads og minder om Land Rovers historie fra længe før, kontinentets og Fjernøstens opkomlinge kom til verden.
Men eftersom Freelander hverken har reduktionsgear, spærredifferentialer eller luftaffjedring er det måske lidt overdrevet, så man klarer sig nok uden.
Den lille "Landy" er i hvert fald stor nok til at selv at tage en tur på stranden, i skoven, ud over markerne, over alle bjerge, eller hvor man nu vil hen. Det er imponerende så langt den når - selv på standarddæk med landevejsmønster. Her sætter Freelander virkelig skabet på plads og minder om Land Rovers historie fra længe før, kontinentets og Fjernøstens opkomlinge kom til verden.
Offroadkørsel har altid været en paradedisciplin for Land Rover, og sådan skal det blive ved med at være, understreger fabrikkens folk. Og det gælder også i klassen, hvor det ellers er »soft-roadere«, der dominerer billedet med velkørende asfaltbiler, der kan begå sig i let terræn.
Underværker
Til gengæld har englænderne så været nødt til at stramme sig an, når det gælder køreegenskaberne. De fleste kunder forlader alligevel aldrig asfalten, så det er primært hér, slaget skal slås.
Derfor har den nye Freelander fået et væsentligt stivere karosseri, en meget bedre undervogn samt et mere direkte og præcist styretøj. Det har gjort underværker i forhold til forgængeren og der er spædet yderligere op med to gode motorer.
Benzinudgaven er en 3,2-liters række-sekser, der er hentet hos Volvo (som også ejes af Ford Motor Co.). Benzinmotoren yder 233 hk med et godt og harmonisk, siger ikke et kvæk og trækker gennem et seks-trins automatgear med mulighed for manuelt skifte.
Dieselmotoren - der ventes at trække langt hovedparten af salget - er en 2,2- liters rækkemotor med 160 hk og et fornemt drejningsmoment på 400 Nm. Den udmærker sig også ved et lavt støjniveau, og den manuelle sekstrinsgearkasse er præcis og meget inspirerende at køre med. Til foråret kan dieselen også leveres med automatgear.
Alt i alt er Freelander 2 en virkelig veldrejet pakke - uanset om man skal en tur gennem Sahara eller bare stiger om fra f.eks. en Audi eller BMW stationcar, som Land Rover håber på, at nogle kunder vil gøre.
De foreløbige priser starter omkring 560.000 kr. for en diesel eller ca. 740.000 for en benzin. Eller man kan slippe for rundt regnet det halve på gule plader - så er der også bedre plads til eventyrgrejet bagi.
PREMIERE
MAROKKO - Horisonten er bred, himlen er høj og dromedarerne dovner rundt i solen, mens hyrden kigger langt efter bilen.
Land Rover forstår som sædvanligt at sætte scenen til en bilpræsentation ved at sende os gennem de dramatiske landskaber i Marokko i den nye Freelander 2.
"Command Driving" kalder Land Rover selv den der følelse af at skue ud over kommandobroen på et stort skib, og det formår selv den lille ny at levere. Bagsædet byder også på god plads med god, lang lårstøtte og fin hovedhøjde.
Det er dygtig story telling på fire hjul, og det er en disciplin, som englænderne magter til fulde. Samtidig er Land Rovers modelprogram yngre og bredere end nogensinde, så der er aldrig blevet solgt så mange biler fra det Ford-ejede mærke.
Freelander 2 kommer til at skubbe yderligere til den udvikling. Den nye model har taget et spring på både design, kvalitet og køreglæde, der bringer den længere op ad premium-stigen og i tættere familie med de store Range Rover- og Discovery-modeller. Udvendigt minder den mest om en mini-Range Rover, men den er en god fusion af de større modeller uden at miste sine Freelander-gener.
Indvendigt bydes man velkommen af et interiør i væsentligt bedre kvalitet og med mere af den gode rumfølelse, der præger de store og nu får Freelander til at føles som en større bil. "Command Driving" kalder Land Rover selv den der følelse af at skue ud over kommandobroen på et stort skib, og det formår selv den lille ny at levere. Bagsædet byder også på god plads med god, lang lårstøtte og fin hovedhøjde.
Robust interiør
Interiøret er designet og opbygget i den specielle robuste stil med klasse og kvalitet, og der er ikke noget at sætte en finger på - ud over f.eks. et velfungerende info/navigationssystem med berøringsfølsom skærm. Systemet Terrain Response er standard på alle modeller undtagen den billigste S-udgave, og det hjælper med at indstille motorstyring, gearskifte, antispin- og antiskridsystem til underlaget.
Her sætter Freelander virkelig skabet på plads og minder om Land Rovers historie fra længe før, kontinentets og Fjernøstens opkomlinge kom til verden.
Men eftersom Freelander hverken har reduktionsgear, spærredifferentialer eller luftaffjedring er det måske lidt overdrevet, så man klarer sig nok uden.
Den lille "Landy" er i hvert fald stor nok til at selv at tage en tur på stranden, i skoven, ud over markerne, over alle bjerge, eller hvor man nu vil hen. Det er imponerende så langt den når - selv på standarddæk med landevejsmønster. Her sætter Freelander virkelig skabet på plads og minder om Land Rovers historie fra længe før, kontinentets og Fjernøstens opkomlinge kom til verden.
Offroadkørsel har altid været en paradedisciplin for Land Rover, og sådan skal det blive ved med at være, understreger fabrikkens folk. Og det gælder også i klassen, hvor det ellers er »soft-roadere«, der dominerer billedet med velkørende asfaltbiler, der kan begå sig i let terræn.
Underværker
Til gengæld har englænderne så været nødt til at stramme sig an, når det gælder køreegenskaberne. De fleste kunder forlader alligevel aldrig asfalten, så det er primært hér, slaget skal slås.
Derfor har den nye Freelander fået et væsentligt stivere karosseri, en meget bedre undervogn samt et mere direkte og præcist styretøj. Det har gjort underværker i forhold til forgængeren og der er spædet yderligere op med to gode motorer.
Benzinudgaven er en 3,2-liters række-sekser, der er hentet hos Volvo (som også ejes af Ford Motor Co.). Benzinmotoren yder 233 hk med et godt og harmonisk, siger ikke et kvæk og trækker gennem et seks-trins automatgear med mulighed for manuelt skifte.
Dieselmotoren - der ventes at trække langt hovedparten af salget - er en 2,2- liters rækkemotor med 160 hk og et fornemt drejningsmoment på 400 Nm. Den udmærker sig også ved et lavt støjniveau, og den manuelle sekstrinsgearkasse er præcis og meget inspirerende at køre med. Til foråret kan dieselen også leveres med automatgear.
Alt i alt er Freelander 2 en virkelig veldrejet pakke - uanset om man skal en tur gennem Sahara eller bare stiger om fra f.eks. en Audi eller BMW stationcar, som Land Rover håber på, at nogle kunder vil gøre.
De foreløbige priser starter omkring 560.000 kr. for en diesel eller ca. 740.000 for en benzin. Eller man kan slippe for rundt regnet det halve på gule plader - så er der også bedre plads til eventyrgrejet bagi.
