Cyklen sniger sig langsomt ind på bilens domæne som stil- og statusikon. Nu vil danskerne – og resten af verden – have danskdesignede supercykler i den dyre ende.
»Hvis din nabo var en bil« hedder en af sociologiens mest populære bøger om livsstilsanalyser. Bilen har alle dage været mere end et transportmiddel – den er for mange et personligt udtryk, et stilsymbol og samtidig en måde at forkæle sig selv med komfort, æstetik og kvalitet.
Den danske cykelstil slår igennem i øjeblikket. Det er det enkle, danske design, som vi kender det fra B&O og møblerne
Problemet er bare, at det moderne storbymenneske sjældent kører i bil – det cykler. Og hvad gør man så med sit personlige stiludtryk og det strejf af luksus, der gør transporten til en nydelse ud over en nødvendighed?
Læs også:
Verdens dyreste cykel er skandinavisk
Guldur på 1,1 kilo solgt for rekordpris
Tikkeri betaler sig i Monaco
Det er gerne de små detaljer og features , der får cykler fra Sögreni til at at skille sig ud fra de almindelige gadecykler
Man køber naturligvis en cykel, der kan de samme ting. Og den tendens ser man i stadig højere grad på gader, stræder og i cykelstativerne: Cykler der skiller sig ud qua designet, detaljerne og materialerne.
Aldrig i nyere tid har der siddet så mange lædersadler på danske cykler. Aldrig så mange fælge i sprælske farver. Aldrig så meget træ, kobber, messing og andre unikke features.
Det skulle bare have været en enkelt cykel til privat brug. Siden har Søren Sögreni udviklet produktionen betragteligt.
»Vi har været vant til, at folk kunne få den individualistiske trang opfyldt af vores normale produkter. Men nu oplever vi mere og mere, at folk vil have det endnu mere specialiseret. Folk kommer og spørger: Kan vi ikke få malet egerne gule, eller kan vi ikke få Paul Smith-striber på cyklen? Når vi fortæller, vi har fået tyve hvide sadler fra Brooks, der er en speciel edition, så er de revet væk,« fortæller Lailah Roswall, der er daglig leder i Cykelmageren i København.
Butikken, der ejes af cykelsmeden Rasmus Gjesing, sælger håndbyggede cykler, de fleste i en klassisk, minimalistisk stil, der bringer tankerne tilbage til den klassiske banecykel eller de helt gamle sportcykler. Men kunden har mulighed for selv at vælge til og fra i cyklens opbygning lige fra farver til valg af de enkelte dele.
»Vore kunder er meget delt op, og det er svært at sige noget om alder og køn. Men som jeg ser det, er der en fællesnævner, og det er, at det er folk, der gerne vil betale for at manifestere en individualitet, når de bevæger sig ud i samfundet.
En ægte feinschmecker- cykel adskiller sig i kraft af de mange detaljerede og ofte håndlavede dele i topklassen.
Og så kan det godt være en studerende på SU, der vil prioritere det,« fortæller Lailah Roswall, der starter med at sige 6630 kr., når man spørger til prisen, men som regel ender et stykke længere oppe, efter kunden har sat sit individuelle præg.
I samme genre finder man butikken Sögreni, hvor Søren Gregers Nielsen – kendt som Søren Sögreni – bygger og sælger noget af det tætteste, man kommer på en cykelstiens Aston Martin, både hvad angår eksklusivitet i design, materialevalg og kvalitet, men også hvad angår pris.
Cykler som ren passion
Hans udgangspunkt for en cykel er ligesom hos Rasmus Gjesing og flere andre det, der i udlandet kendes som den danske model. En enkel og let cykel uden gear baseret på en klassisk racer-stålramme.
»Det startede med, at jeg byggede en cykel til mig selv, fordi man dengang ikke kunne få pæne cykler. Der var enten den grønne Raleigh, eller også var det racercykler. Og da nogle så cyklen og blev helt vilde med den, sagde jeg: Jeg kan da også bygge en til jer,« fortæller Søren Sögreni.
Den danske cykelstil slår igennem i øjeblikket. Det er det enkle, danske design, som vi kender det fra B&O og møblerne
Dengang var han filmoperatør i biografen Huset, og cyklerne blev samlet, mens filmene kørte. Efter nogen tid tog han springet og startede butikken i Skt. Pedersstræde i København. Det er snart 30 år tilbage, og siden har han opbygget et ry for den klassiske, enkle stil samt for en kvalitet, der ligger et godt stykke ud over det sædvanlige.
»En stor del af vores kunder er private erhvervsdrivende, designere, arkitekter og den slags. Der er også ældre damer, der gerne vil have noget virkelig kvalitet. Men mine favoritkunder er håndværkere, der ved, hvordan man skruer tingene sammen. De sætter pris på kvaliteten, og de kunne aldrig drømme om at stille spørgsmålstegn ved prisen,« fortæller han.
Danske Viva har fået succes med deres cykeldesign – selv uden for landets grænser.
En cykel fra Sögreni starter typisk omkring 8000 kr., men også her ender slutprisen som regel noget højere – gerne på den anden side af 12.000 kr.
Udgangspunktet er som sagt en stålramme, der helt generelt har fået et comeback på cykelstierne efter nogle år, hvor næsten alle cykler var i aluminium. Hos Sögreni er alle rammemuffede, som igen er den klassiske måde at samle rørerne på. Rammerne er fabrikeret i Europa – Søren Sögreni vil ikke ud med hvilket land – men alene det, at de ikke bliver lavet i Østen, borger ifølge Sögreni for bedre kvalitet.
Andre vitale dele bliver også produceret i udlandet – alt andet vil være for dyrt. Men Søren Sögreni lægger et ekstra kvalitetslag ind i produktionen.
Håndgreb i læder er blandt detaljerne på Sögrinis cykler, der ofte koster på den anden side af 12.000 kr. stykket.
»Når vi får et nav, skiller vi det ad, rustbehandler delene og samler det igen. Så får det lov at køre 10 minutter i en maskine, så lejerne bliver kørt til, og så kan vi efterspænde. På den måde behøver kunden ikke komme tilbage efter to uger med for løse lejer,« fortæller han.
Det, Sögreni og hans cykler dog formentlig er mest kendt for, er de dele, han selv har designet. Først og fremmest de helt enkle skærme, der består af et smalt stykke metal eller træ, der følger hjulets runding.
»Det kom sig af, at jeg startede en butik i Hellerup, hvor jeg lagde et gulv med sådan nogle dørkplader. Bagefter havde jeg 10 i overskud, som jeg ikke nænnede at smide ud. Så jeg lavede skærme af dem, og det blev en mega-succes,« fortæller Søren Sögreni.
Man sender et statement med sin cykel. Både i forhold til stil, men også omkring ens miljøbevidsthed
Siden lavede han også træskærme ud fra samme princip, men i dag er det mest kobber- og messingskærme, han har liggende i butikken.
En anden særlig Sögreni-feature er ringeklokken, som i al sin funktionalistiske enkelthed består af en rund skive messing, der bliver sat i vibration af en fjeder. De særligt designede dele som netop ringeklokken, cykellygter og nogle særlige lædergreb til styret har efterhånden udviklet sig til at være en vægtig del af omsætningen i butikken, ikke mindst når turister kommer forbi.
Søren Sögreni har i dag sin egen butik og produktionslokaler i København, hvor han selv samler sine cykler
I det hele taget er der en voksende udenlandsk interesse for dansk-designede cykler. En af dem, der mærker det, er manden bag Viva-cyklen Lars Andersen. Han var tidligere cykelhandler med 10 butikker, men dem solgte han og startede for fire år siden Viva, hvor fokus også var på den enkle, gearløse bycykel samt en retro-udgave af den såkaldte bedstemorcykel.
»Mit grundlag var, at der manglede en cykel på markedet, der skilte sig ud. Folk er blevet mere bevidste om, hvad de kører på, og også mere individuelle. Man vil gerne være stolt af sin cykel, det gælder både i Danmark og hele jorden rundt,« fortæller Lars Andersen.
Alternativ til de fedtede versioner
Efter en lidt langsom start fik han for to år siden en investor i firmaet, og siden er det gået stærkt. I dag har Viva syv ansatte og forhandles ud over Danmark i ni andre lande.
»Den danske cykelstil slår igennem i øjeblikket. Det er det enkle, danske design, som vi kender det fra B&O og møblerne,« fortæller Lars Andersen, der også at ved at få åbnet en dør til USA.
De billigste koster 10-12.000 kr., og priserne fortsætter helt op til 50.000
Viva-cyklen bliver massefremstillet og er derfor billigere end for eksempel Sögreni-cyklerne. På de danske gader genkendes nogle af modellerne blandt andet på deres kardan-træk, der fungerer som et rent og vedligeholdelsesfrit alternativ til de fedtede cykelkæder.
En anden producent, der kan tale med om udenlandsk interesse – og kardan-træk – er Biomega, hvis primære marked ligger uden for landets grænser.
Nogle af de første, der fik succes med dansk cykeldesign, var Biomega, der kører uden kæder!
»Vi laver relativt dyre cykler, hvor markedet er begrænset i Danmark, så vi kigger mest mod udlandet,« fortæller Anders Wall fra Biomega.
Biomega er designercykler med stort D. De billigste koster 10-12.000 kr., og priserne fortsætter helt op til 50.000. Kunderne køber typisk cyklerne med samme fortsæt, som når man vælger et dyrt designermøbel frem for en metervare fra det lokale storcenter.
»Man sender et statement med sin cykel. Både i forhold til stil, men også omkring ens miljøbevidsthed. Det ser vi en stigende tendens mod, ikke mindst i USA, hvor der er voksende interesse, især efter citybikes,« fortæller Ander Wall – meget passende fra en mobiltelefon på en stor messe i Las Vegas. .
»Hvis din nabo var en bil« hedder en af sociologiens mest populære bøger om livsstilsanalyser. Bilen har alle dage været mere end et transportmiddel – den er for mange et personligt udtryk, et stilsymbol og samtidig en måde at forkæle sig selv med komfort, æstetik og kvalitet.
Den danske cykelstil slår igennem i øjeblikket. Det er det enkle, danske design, som vi kender det fra B&O og møblerne
Problemet er bare, at det moderne storbymenneske sjældent kører i bil – det cykler. Og hvad gør man så med sit personlige stiludtryk og det strejf af luksus, der gør transporten til en nydelse ud over en nødvendighed?
Læs også:
Verdens dyreste cykel er skandinavisk
Guldur på 1,1 kilo solgt for rekordpris
Tikkeri betaler sig i Monaco
Det er gerne de små detaljer og features , der får cykler fra Sögreni til at at skille sig ud fra de almindelige gadecykler
Man køber naturligvis en cykel, der kan de samme ting. Og den tendens ser man i stadig højere grad på gader, stræder og i cykelstativerne: Cykler der skiller sig ud qua designet, detaljerne og materialerne.
Aldrig i nyere tid har der siddet så mange lædersadler på danske cykler. Aldrig så mange fælge i sprælske farver. Aldrig så meget træ, kobber, messing og andre unikke features.
Det skulle bare have været en enkelt cykel til privat brug. Siden har Søren Sögreni udviklet produktionen betragteligt.
»Vi har været vant til, at folk kunne få den individualistiske trang opfyldt af vores normale produkter. Men nu oplever vi mere og mere, at folk vil have det endnu mere specialiseret. Folk kommer og spørger: Kan vi ikke få malet egerne gule, eller kan vi ikke få Paul Smith-striber på cyklen? Når vi fortæller, vi har fået tyve hvide sadler fra Brooks, der er en speciel edition, så er de revet væk,« fortæller Lailah Roswall, der er daglig leder i Cykelmageren i København.
Butikken, der ejes af cykelsmeden Rasmus Gjesing, sælger håndbyggede cykler, de fleste i en klassisk, minimalistisk stil, der bringer tankerne tilbage til den klassiske banecykel eller de helt gamle sportcykler. Men kunden har mulighed for selv at vælge til og fra i cyklens opbygning lige fra farver til valg af de enkelte dele.
»Vore kunder er meget delt op, og det er svært at sige noget om alder og køn. Men som jeg ser det, er der en fællesnævner, og det er, at det er folk, der gerne vil betale for at manifestere en individualitet, når de bevæger sig ud i samfundet.
En ægte feinschmecker- cykel adskiller sig i kraft af de mange detaljerede og ofte håndlavede dele i topklassen.
Og så kan det godt være en studerende på SU, der vil prioritere det,« fortæller Lailah Roswall, der starter med at sige 6630 kr., når man spørger til prisen, men som regel ender et stykke længere oppe, efter kunden har sat sit individuelle præg.
I samme genre finder man butikken Sögreni, hvor Søren Gregers Nielsen – kendt som Søren Sögreni – bygger og sælger noget af det tætteste, man kommer på en cykelstiens Aston Martin, både hvad angår eksklusivitet i design, materialevalg og kvalitet, men også hvad angår pris.
Cykler som ren passion
Hans udgangspunkt for en cykel er ligesom hos Rasmus Gjesing og flere andre det, der i udlandet kendes som den danske model. En enkel og let cykel uden gear baseret på en klassisk racer-stålramme.
»Det startede med, at jeg byggede en cykel til mig selv, fordi man dengang ikke kunne få pæne cykler. Der var enten den grønne Raleigh, eller også var det racercykler. Og da nogle så cyklen og blev helt vilde med den, sagde jeg: Jeg kan da også bygge en til jer,« fortæller Søren Sögreni.
Den danske cykelstil slår igennem i øjeblikket. Det er det enkle, danske design, som vi kender det fra B&O og møblerne
Dengang var han filmoperatør i biografen Huset, og cyklerne blev samlet, mens filmene kørte. Efter nogen tid tog han springet og startede butikken i Skt. Pedersstræde i København. Det er snart 30 år tilbage, og siden har han opbygget et ry for den klassiske, enkle stil samt for en kvalitet, der ligger et godt stykke ud over det sædvanlige.
»En stor del af vores kunder er private erhvervsdrivende, designere, arkitekter og den slags. Der er også ældre damer, der gerne vil have noget virkelig kvalitet. Men mine favoritkunder er håndværkere, der ved, hvordan man skruer tingene sammen. De sætter pris på kvaliteten, og de kunne aldrig drømme om at stille spørgsmålstegn ved prisen,« fortæller han.
Danske Viva har fået succes med deres cykeldesign – selv uden for landets grænser.
En cykel fra Sögreni starter typisk omkring 8000 kr., men også her ender slutprisen som regel noget højere – gerne på den anden side af 12.000 kr.
Udgangspunktet er som sagt en stålramme, der helt generelt har fået et comeback på cykelstierne efter nogle år, hvor næsten alle cykler var i aluminium. Hos Sögreni er alle rammemuffede, som igen er den klassiske måde at samle rørerne på. Rammerne er fabrikeret i Europa – Søren Sögreni vil ikke ud med hvilket land – men alene det, at de ikke bliver lavet i Østen, borger ifølge Sögreni for bedre kvalitet.
Andre vitale dele bliver også produceret i udlandet – alt andet vil være for dyrt. Men Søren Sögreni lægger et ekstra kvalitetslag ind i produktionen.
Håndgreb i læder er blandt detaljerne på Sögrinis cykler, der ofte koster på den anden side af 12.000 kr. stykket.
»Når vi får et nav, skiller vi det ad, rustbehandler delene og samler det igen. Så får det lov at køre 10 minutter i en maskine, så lejerne bliver kørt til, og så kan vi efterspænde. På den måde behøver kunden ikke komme tilbage efter to uger med for løse lejer,« fortæller han.
Det, Sögreni og hans cykler dog formentlig er mest kendt for, er de dele, han selv har designet. Først og fremmest de helt enkle skærme, der består af et smalt stykke metal eller træ, der følger hjulets runding.
»Det kom sig af, at jeg startede en butik i Hellerup, hvor jeg lagde et gulv med sådan nogle dørkplader. Bagefter havde jeg 10 i overskud, som jeg ikke nænnede at smide ud. Så jeg lavede skærme af dem, og det blev en mega-succes,« fortæller Søren Sögreni.
Man sender et statement med sin cykel. Både i forhold til stil, men også omkring ens miljøbevidsthed
Siden lavede han også træskærme ud fra samme princip, men i dag er det mest kobber- og messingskærme, han har liggende i butikken.
En anden særlig Sögreni-feature er ringeklokken, som i al sin funktionalistiske enkelthed består af en rund skive messing, der bliver sat i vibration af en fjeder. De særligt designede dele som netop ringeklokken, cykellygter og nogle særlige lædergreb til styret har efterhånden udviklet sig til at være en vægtig del af omsætningen i butikken, ikke mindst når turister kommer forbi.
Søren Sögreni har i dag sin egen butik og produktionslokaler i København, hvor han selv samler sine cykler
I det hele taget er der en voksende udenlandsk interesse for dansk-designede cykler. En af dem, der mærker det, er manden bag Viva-cyklen Lars Andersen. Han var tidligere cykelhandler med 10 butikker, men dem solgte han og startede for fire år siden Viva, hvor fokus også var på den enkle, gearløse bycykel samt en retro-udgave af den såkaldte bedstemorcykel.
»Mit grundlag var, at der manglede en cykel på markedet, der skilte sig ud. Folk er blevet mere bevidste om, hvad de kører på, og også mere individuelle. Man vil gerne være stolt af sin cykel, det gælder både i Danmark og hele jorden rundt,« fortæller Lars Andersen.
Alternativ til de fedtede versioner
Efter en lidt langsom start fik han for to år siden en investor i firmaet, og siden er det gået stærkt. I dag har Viva syv ansatte og forhandles ud over Danmark i ni andre lande.
»Den danske cykelstil slår igennem i øjeblikket. Det er det enkle, danske design, som vi kender det fra B&O og møblerne,« fortæller Lars Andersen, der også at ved at få åbnet en dør til USA.
De billigste koster 10-12.000 kr., og priserne fortsætter helt op til 50.000
Viva-cyklen bliver massefremstillet og er derfor billigere end for eksempel Sögreni-cyklerne. På de danske gader genkendes nogle af modellerne blandt andet på deres kardan-træk, der fungerer som et rent og vedligeholdelsesfrit alternativ til de fedtede cykelkæder.
En anden producent, der kan tale med om udenlandsk interesse – og kardan-træk – er Biomega, hvis primære marked ligger uden for landets grænser.
Nogle af de første, der fik succes med dansk cykeldesign, var Biomega, der kører uden kæder!
»Vi laver relativt dyre cykler, hvor markedet er begrænset i Danmark, så vi kigger mest mod udlandet,« fortæller Anders Wall fra Biomega.
Biomega er designercykler med stort D. De billigste koster 10-12.000 kr., og priserne fortsætter helt op til 50.000. Kunderne køber typisk cyklerne med samme fortsæt, som når man vælger et dyrt designermøbel frem for en metervare fra det lokale storcenter.
»Man sender et statement med sin cykel. Både i forhold til stil, men også omkring ens miljøbevidsthed. Det ser vi en stigende tendens mod, ikke mindst i USA, hvor der er voksende interesse, især efter citybikes,« fortæller Ander Wall – meget passende fra en mobiltelefon på en stor messe i Las Vegas. .
