Den lille trillingebil ombygget til ren el-drift gør en rigtig god figur.
Endnu en el-bil summer nu ind på det danske marked, hvor biludlejningsselskabet Sixt vil markedsføre Citroën C1 EV. Det sidste står for Electric Vehicle, for den lille storsællert er ombygget til udelukkende at køre på strøm.
Som bekendt er Citroën C1 kommet til verden ved en trillingefødsel sammen med Peugeot 107 og Toyota Aygo, og den populære trio er Danmarks mest solgte bil i benzinudgave.
Hvis en døv mand satte sig ind som passager på en bytur, ville han ikke opdage, at han sad i en el-bil
Det er en fiks lille bybil, der kan køres, vendes og parkeres overalt, men også har acceptabel plads til fire voksne, hvis de kun medbringer en lille håndtaske hver. Alternativt kan splitbagsædet tages i brug til bagage, og der er nem adgang til alle fire pladser.
Alle de kvaliteter er heldigvis bevaret i den elektriske udgave. Ombygningen har hverken kostet plads i kabine eller bagagerum – hvor der heller ikke er noget at tage af. Og hvis en døv mand satte sig ind som passager på en bytur, ville han ikke opdage, at han sad i en el-bil.
Pakken af litium-ion-batterier er delt op i to og placeret, dels hvor benzintanken plejer at sidde, dels i motorrummet. Her sidder el-motoren også, som naturligt nok trækker på forhjulene ligesom i benzinudgaven.
Benzinstudsen er udskiftet med et strømstik, og batterierne kan ifølge importøren lades helt op på seks timer.
Inden døre er eneste tegn på el-bil, at den manuelle gearstang er erstattet af en truckerlang pind til »automatgearet«, og omdrejningstælleren er afløst af en batteriindikator.
Kørslen er pærelet: Drej nøglen og skub gearstangen fremad, så kører bilen fremad, når man træder på speederen. Træk gearstangen tilbage og bilen kører tilbage. Går det for hurtigt?
Sjov som en radiobil
Sjovt nok er det ikke kun den grønne glorie, der er en del af fornøjelsen ved at køre el-bil. På en eller anden måde er det også så simpelt og uforpligtende på en rigtig rar radiobil-måde. Det er en generel følelse i alle de el-biler, jeg har prøvet.
Det er måske, fordi man hygger sig med tanken om, at mekanikken ikke bliver meget mere enkel og energieffektiv – simpelthen fordi den er så simpel med så få bevægelige dele.
Til bykørsel rundt i København og andre overfyldte byer er den el-drevne C1 helt perfekt
Til bykørsel rundt i København og andre overfyldte byer er den el-drevne C1 helt perfekt. Den er ikke lige så kvik som en normal C1, men følger fint med trafikken og er hurtigst ude af starthullerne på de første meter.
Bilen opleves ikke lige så kvik som f. eks. den lille Buddy eller Think. Det er nok en kombination af det subjektive indtryk, fordi der er mere ro og så det faktum, at der er flere kilo i en »rigtig bil« som denne C1.
I det hele taget er det følelsen af rigtig bil, der er fremtrædende – hvis ellers man opfatter den lille trilling som en sådan. Det er en følelse af relativt god kvalitet i forhold til så mange af de andre el-bilsprojekter, og vi skal op på niveauet for f. eks. Mini E for at sammenligne.
I stedet for omdrejninger kan man følge batterikapaciteten, og de lovede 80-110 km rækkevidde kan lade sig gøre med fornuftig kørsel.
I Mini koster ombygningen dog hele bagsædet til batterier, men til gengæld får man noget mere power.
Da jeg henter den elektriske C1 midt i København, viser batteridisplayet 99 pct. opladning. Efter 15 kilometers frisk bykørsel viser displayet 80 pct. kapacitet, da jeg hvisler ud på motorvejen.
Det er absolut ikke hjemmebane for C1 EV, men den kan da lige lokkes op på 100 km/t på speedometeret. En lille stigning er dog nok til at sende den ned på 85 km/t, så det er ikke en bil til det åbne land, og man skal ikke have ambitioner om at overhale noget.
El-bilerne kommer, og den ombyggede Citroën C1 EV er et rigtigt godt bud på, hvordan vi kommer videre i en fart
Efter 15 kilometer motorvej med sømmet i bund viser displayet 63 pct., og da testen slutter efter 68 kilometer er der 21 pct. tilbage. De lovede 80-110 kilometers radius skal nok være inden for rækkevidde, hvis man kører en smule grønnere end mig.
Testbilen her er en prototype, som af tekniske grunde ikke opsamler bremseenergi ved nedbremsning. Når det kommer med, skulle der være 10-15 pct. ekstra rækkevidde at hente ved bykørsel.
På vej tilbage til City holder jeg bagved en spøjst udseende lastbil. »Jeg er el-lastbil nr. 2 på 5,5 ton«, proklamerer bagsmækken. Man er ikke alene derude længere. El-bilerne kommer, og den ombyggede Citroën C1 EV er et rigtigt godt bud på, hvordan vi kommer videre i en fart. .
Endnu en el-bil summer nu ind på det danske marked, hvor biludlejningsselskabet Sixt vil markedsføre Citroën C1 EV. Det sidste står for Electric Vehicle, for den lille storsællert er ombygget til udelukkende at køre på strøm.
Som bekendt er Citroën C1 kommet til verden ved en trillingefødsel sammen med Peugeot 107 og Toyota Aygo, og den populære trio er Danmarks mest solgte bil i benzinudgave.
Hvis en døv mand satte sig ind som passager på en bytur, ville han ikke opdage, at han sad i en el-bil
Det er en fiks lille bybil, der kan køres, vendes og parkeres overalt, men også har acceptabel plads til fire voksne, hvis de kun medbringer en lille håndtaske hver. Alternativt kan splitbagsædet tages i brug til bagage, og der er nem adgang til alle fire pladser.
Alle de kvaliteter er heldigvis bevaret i den elektriske udgave. Ombygningen har hverken kostet plads i kabine eller bagagerum – hvor der heller ikke er noget at tage af. Og hvis en døv mand satte sig ind som passager på en bytur, ville han ikke opdage, at han sad i en el-bil.
Pakken af litium-ion-batterier er delt op i to og placeret, dels hvor benzintanken plejer at sidde, dels i motorrummet. Her sidder el-motoren også, som naturligt nok trækker på forhjulene ligesom i benzinudgaven.
Benzinstudsen er udskiftet med et strømstik, og batterierne kan ifølge importøren lades helt op på seks timer.
Inden døre er eneste tegn på el-bil, at den manuelle gearstang er erstattet af en truckerlang pind til »automatgearet«, og omdrejningstælleren er afløst af en batteriindikator.
Kørslen er pærelet: Drej nøglen og skub gearstangen fremad, så kører bilen fremad, når man træder på speederen. Træk gearstangen tilbage og bilen kører tilbage. Går det for hurtigt?
Sjov som en radiobil
Sjovt nok er det ikke kun den grønne glorie, der er en del af fornøjelsen ved at køre el-bil. På en eller anden måde er det også så simpelt og uforpligtende på en rigtig rar radiobil-måde. Det er en generel følelse i alle de el-biler, jeg har prøvet.
Det er måske, fordi man hygger sig med tanken om, at mekanikken ikke bliver meget mere enkel og energieffektiv – simpelthen fordi den er så simpel med så få bevægelige dele.
Til bykørsel rundt i København og andre overfyldte byer er den el-drevne C1 helt perfekt
Til bykørsel rundt i København og andre overfyldte byer er den el-drevne C1 helt perfekt. Den er ikke lige så kvik som en normal C1, men følger fint med trafikken og er hurtigst ude af starthullerne på de første meter.
Bilen opleves ikke lige så kvik som f. eks. den lille Buddy eller Think. Det er nok en kombination af det subjektive indtryk, fordi der er mere ro og så det faktum, at der er flere kilo i en »rigtig bil« som denne C1.
I det hele taget er det følelsen af rigtig bil, der er fremtrædende – hvis ellers man opfatter den lille trilling som en sådan. Det er en følelse af relativt god kvalitet i forhold til så mange af de andre el-bilsprojekter, og vi skal op på niveauet for f. eks. Mini E for at sammenligne.
I stedet for omdrejninger kan man følge batterikapaciteten, og de lovede 80-110 km rækkevidde kan lade sig gøre med fornuftig kørsel.
I Mini koster ombygningen dog hele bagsædet til batterier, men til gengæld får man noget mere power.
Da jeg henter den elektriske C1 midt i København, viser batteridisplayet 99 pct. opladning. Efter 15 kilometers frisk bykørsel viser displayet 80 pct. kapacitet, da jeg hvisler ud på motorvejen.
Det er absolut ikke hjemmebane for C1 EV, men den kan da lige lokkes op på 100 km/t på speedometeret. En lille stigning er dog nok til at sende den ned på 85 km/t, så det er ikke en bil til det åbne land, og man skal ikke have ambitioner om at overhale noget.
El-bilerne kommer, og den ombyggede Citroën C1 EV er et rigtigt godt bud på, hvordan vi kommer videre i en fart
Efter 15 kilometer motorvej med sømmet i bund viser displayet 63 pct., og da testen slutter efter 68 kilometer er der 21 pct. tilbage. De lovede 80-110 kilometers radius skal nok være inden for rækkevidde, hvis man kører en smule grønnere end mig.
Testbilen her er en prototype, som af tekniske grunde ikke opsamler bremseenergi ved nedbremsning. Når det kommer med, skulle der være 10-15 pct. ekstra rækkevidde at hente ved bykørsel.
På vej tilbage til City holder jeg bagved en spøjst udseende lastbil. »Jeg er el-lastbil nr. 2 på 5,5 ton«, proklamerer bagsmækken. Man er ikke alene derude længere. El-bilerne kommer, og den ombyggede Citroën C1 EV er et rigtigt godt bud på, hvordan vi kommer videre i en fart. .
