Den danske sportsvogn Zenvo ST1 gør en kraftfuld entre i superklassen med en prototype, der virker overraskende færdig.
»Tro på det.« Sådan lød de allerførste ord om Zenvo Automotive, der lod bomben om sin kommende danske supersportsvogn springe i Bilmagasinet lige før jul sidste år.
Alene den lækre nøgle, der er fræset ud af ét stykke aluminium, har kostet 6000 kr. at fremstille
Men helt ærligt og op med hænderne: Hvor mange troede inderst inde på, at de to danske entusiaster skulle fuldføre springet fra computerskabte fotos og ud i virkeligheden – via et lille beskedent værksted på Sydsjælland?
Se Zenvo folde sig ud på de danske landeveje:
[WEBTV: 4437]
Jeg var en af de mange tvivlere. Vi har de seneste år set en hel række danske bilprojekter komme og gå uden rigtigt at rokke sig ud af stedet. Heldigvis tog jeg fejl. Nu står jeg med en nøglen i hånden og bilen foran mig i al sit frygtelige væsen og onde design.
Fælgene har Zenvo selv designet, men produktionen foregår hos en italiensk leverandør.
Læs også:
Ny BMW kører 26 km. på literen
Topløs Topmodel fra Audi
Lamborghini følger i Ferraris fodspor
Alene den lækre nøgle, der er fræset ud af ét stykke aluminium, har kostet 6000 kr. at fremstille. Det siger alt om, hvordan ambitionerne tog fart i samme takt som de forrygende accelerationer for Zenvo ST1.
S og T står for Supercharger og Turbo, det vil sige, at den i forvejen enorme, syv-liters V8-motor tvangsfodres med luft af både en kompressor og en turbolader.
Allerede her meldte den næste skepsis sig, da jeg første gang læste specifikationerne. Ja-ja, det er jo ingen sag at blæse enormt meget rå kraft ud af sådan en motor, hvor man starter med noget stort og voldtuner den to gange. Så er selv 1104 hestekræfter ikke imponerende.
Ingen bonderøvstuning
Men den gode nyhed er, at man absolut ikke driver bonderøvstuning på Præstø-egnen – i hvert fald ikke hos troldmanden Troels Vollertsen, der er den tekniske bagmand i makkerskabet med idemanden Jesper Jensen.
Et syret valg med mellem ca. 650, 850 eller 1104 hestekræfter!
Første indtryk er nemlig en nærmest civil og omgængelig bil, hvor vi stille og roligt pludrer ud i landskabet, mens olien og chaufføren får varmet lidt op. Og søreme om her ikke er både klimaanlæg og sågar elektrisk justering af de relativt komfortable sæder, som ellers ofte i denne liga er faste og stenhårde skålsæder.
Ond, ondere Zenvo. Fronten er frygtindgydende og udtrykket er uhyggeligt aggressivt.
En anden praktisk finesse er muligheden for at hæve bilen 50 mm på både for- og bagaksel. På den måde får man hele kulfiberkroppen levende over kantstenen og ned i P-kælderen.
Tanken er, at en Zenvo skal kunne køres af alle ude i almindelig hverdagstrafik – også af konen. For bilen er nem at sætte i gang, og koblingen er f.eks ikke særlig hård i forhold til andre superbiler. Det er lykkes i så høj grad, at man sagtens kan bruge sin Zenvo til daglig pendling, hvis man ellers nænner det.
Eneste problem i den ufærdige prototype vi prøver her, er et temmelig knoklet gearskifte. Det skal være stramt og kontant i en bil som denne, men her skal stadig finjusteres en del.
Stram og minimalitisk
Interiøret i Zenvo ST1 er stramt og minimalistisk. Med nøglen i lommen sætter man tænding på med en alu-drejeknap bag gearstangen, en trykknap ovenpå gearknoppen vækker reaktoren bag sædet, og en anden drejeknap regulerer motorstyringen: Wet, Sport eller Race. Et syret valg med mellem ca. 650, 850 eller 1104 hestekræfter!
I praksis reguleres effekten med ladetrykket på den enorme, centrale turbolader, mens kompressoren er med hele vejen (se boks). Valget påvirker også lyden, i takt med at den enorme, centrale turbolader tager mere del i festen. På laveste trin er lyden mere turbineagtig, mens der er mere hvæs på i takt med, at turboen tager del i festen.
Det fromme ønske herfra gælder både hele projektet, de fremtidige nye Zenvo-modeller og de heldige asener bag rattet; May the force be with you
Som altid æder turboen en del af lyden, men der er også nok at tage af. Og det betyder, at der i højeste trin køres med fuldstændig fri udblæsning, hvor al luft kører udenom lydpotten!
Zenvo-lyden er helt sin egen. Den er lidt i retning af de helt store og meget grumme offshore-racerspeedbåde, men alligevel ikke helt, og jeg kan ikke komme det nærmere. Den skal høres – og helst i virkeligheden.
Zenvo har en stram og funktionel kabine, men alligevel er komforten i orden.
Styringen er fast og dejlig tung på den fede måde. Det er et bevidst valg, som ligger langt fra den traditionelle, lidt nervøse styring i en centermotorbil. Det er en udmærket løsning, som både giver mere tillid hos de fleste kørere, mere stabilitet ved højfart og bedre komfort på langture – alt sammen uden at koste noget særligt i præcision og styrevillighed i kurverne.
Undervognen på prototypen er ikke sat endelig op, og den er foreløbig sat lidt til den bløde side. Inden produktionsstart skal bilen have den helt store tur hos affjedringsguruerne fra svenske Öhlins. Alligevel gør prototypen en rigtig god figur med en fin balance og udmærket evne til at få de mange kræfter ned i asfalten.
Koblingen i testbilen havde desværre toppet, så den åd en del af effekten – især i det højeste trin. Det er også muligt, at ikke alle hypper var hjemme på gården, da jeg kiggede forbi, men det er svært at bedømme.
Fornem motorstyring
Med fornem motorstyring kommer kræfterne nemlig meget lineært i forhold til den høje effekt fra trykladning, og det snyder. Men et hurtigt kig på speedometeret fortæller en helt anden og meget effektiv historie om de luftlag, hvor Zenvo bevæger sig. Her er virkelig tale om at svinge Thors Hammer, som er det velvalgte logo for Zenvo Automotive.
Det lover rigtigt godt for den færdige udgave, som jeg glæder mig usigeligt meget til at fyre af på en lukket bane. Foreløbig kan det konkluderes, at Zenvo er kommet utrolig flot fra start.
Takket være to tossede bilgutter har vi forhåbentlig snart en dansk designet og udviklet superbil på gaden. Men realistiske som de er, tæller de foreløbig salgstallet til nul. Det gør de, indtil de endelige slutsedler er underskrevet.
Det skal nok gå – uanset hvad alle vi skeptikere har gået og troet. For de gjorde det sgu! Og de er allerede nået længere, end de fleste turde drømme om. Så det fromme ønske herfra gælder både hele projektet, de fremtidige nye Zenvo-modeller og de heldige asener bag rattet; May the force be with you. .
»Tro på det.« Sådan lød de allerførste ord om Zenvo Automotive, der lod bomben om sin kommende danske supersportsvogn springe i Bilmagasinet lige før jul sidste år.
Alene den lækre nøgle, der er fræset ud af ét stykke aluminium, har kostet 6000 kr. at fremstille
Men helt ærligt og op med hænderne: Hvor mange troede inderst inde på, at de to danske entusiaster skulle fuldføre springet fra computerskabte fotos og ud i virkeligheden – via et lille beskedent værksted på Sydsjælland?
Se Zenvo folde sig ud på de danske landeveje:
[WEBTV: 4437]
Jeg var en af de mange tvivlere. Vi har de seneste år set en hel række danske bilprojekter komme og gå uden rigtigt at rokke sig ud af stedet. Heldigvis tog jeg fejl. Nu står jeg med en nøglen i hånden og bilen foran mig i al sit frygtelige væsen og onde design.
Fælgene har Zenvo selv designet, men produktionen foregår hos en italiensk leverandør.
Læs også:
Ny BMW kører 26 km. på literen
Topløs Topmodel fra Audi
Lamborghini følger i Ferraris fodspor
Alene den lækre nøgle, der er fræset ud af ét stykke aluminium, har kostet 6000 kr. at fremstille. Det siger alt om, hvordan ambitionerne tog fart i samme takt som de forrygende accelerationer for Zenvo ST1.
S og T står for Supercharger og Turbo, det vil sige, at den i forvejen enorme, syv-liters V8-motor tvangsfodres med luft af både en kompressor og en turbolader.
Allerede her meldte den næste skepsis sig, da jeg første gang læste specifikationerne. Ja-ja, det er jo ingen sag at blæse enormt meget rå kraft ud af sådan en motor, hvor man starter med noget stort og voldtuner den to gange. Så er selv 1104 hestekræfter ikke imponerende.
Ingen bonderøvstuning
Men den gode nyhed er, at man absolut ikke driver bonderøvstuning på Præstø-egnen – i hvert fald ikke hos troldmanden Troels Vollertsen, der er den tekniske bagmand i makkerskabet med idemanden Jesper Jensen.
Et syret valg med mellem ca. 650, 850 eller 1104 hestekræfter!
Første indtryk er nemlig en nærmest civil og omgængelig bil, hvor vi stille og roligt pludrer ud i landskabet, mens olien og chaufføren får varmet lidt op. Og søreme om her ikke er både klimaanlæg og sågar elektrisk justering af de relativt komfortable sæder, som ellers ofte i denne liga er faste og stenhårde skålsæder.
Ond, ondere Zenvo. Fronten er frygtindgydende og udtrykket er uhyggeligt aggressivt.
En anden praktisk finesse er muligheden for at hæve bilen 50 mm på både for- og bagaksel. På den måde får man hele kulfiberkroppen levende over kantstenen og ned i P-kælderen.
Tanken er, at en Zenvo skal kunne køres af alle ude i almindelig hverdagstrafik – også af konen. For bilen er nem at sætte i gang, og koblingen er f.eks ikke særlig hård i forhold til andre superbiler. Det er lykkes i så høj grad, at man sagtens kan bruge sin Zenvo til daglig pendling, hvis man ellers nænner det.
Eneste problem i den ufærdige prototype vi prøver her, er et temmelig knoklet gearskifte. Det skal være stramt og kontant i en bil som denne, men her skal stadig finjusteres en del.
Stram og minimalitisk
Interiøret i Zenvo ST1 er stramt og minimalistisk. Med nøglen i lommen sætter man tænding på med en alu-drejeknap bag gearstangen, en trykknap ovenpå gearknoppen vækker reaktoren bag sædet, og en anden drejeknap regulerer motorstyringen: Wet, Sport eller Race. Et syret valg med mellem ca. 650, 850 eller 1104 hestekræfter!
I praksis reguleres effekten med ladetrykket på den enorme, centrale turbolader, mens kompressoren er med hele vejen (se boks). Valget påvirker også lyden, i takt med at den enorme, centrale turbolader tager mere del i festen. På laveste trin er lyden mere turbineagtig, mens der er mere hvæs på i takt med, at turboen tager del i festen.
Det fromme ønske herfra gælder både hele projektet, de fremtidige nye Zenvo-modeller og de heldige asener bag rattet; May the force be with you
Som altid æder turboen en del af lyden, men der er også nok at tage af. Og det betyder, at der i højeste trin køres med fuldstændig fri udblæsning, hvor al luft kører udenom lydpotten!
Zenvo-lyden er helt sin egen. Den er lidt i retning af de helt store og meget grumme offshore-racerspeedbåde, men alligevel ikke helt, og jeg kan ikke komme det nærmere. Den skal høres – og helst i virkeligheden.
Zenvo har en stram og funktionel kabine, men alligevel er komforten i orden.
Styringen er fast og dejlig tung på den fede måde. Det er et bevidst valg, som ligger langt fra den traditionelle, lidt nervøse styring i en centermotorbil. Det er en udmærket løsning, som både giver mere tillid hos de fleste kørere, mere stabilitet ved højfart og bedre komfort på langture – alt sammen uden at koste noget særligt i præcision og styrevillighed i kurverne.
Undervognen på prototypen er ikke sat endelig op, og den er foreløbig sat lidt til den bløde side. Inden produktionsstart skal bilen have den helt store tur hos affjedringsguruerne fra svenske Öhlins. Alligevel gør prototypen en rigtig god figur med en fin balance og udmærket evne til at få de mange kræfter ned i asfalten.
Koblingen i testbilen havde desværre toppet, så den åd en del af effekten – især i det højeste trin. Det er også muligt, at ikke alle hypper var hjemme på gården, da jeg kiggede forbi, men det er svært at bedømme.
Fornem motorstyring
Med fornem motorstyring kommer kræfterne nemlig meget lineært i forhold til den høje effekt fra trykladning, og det snyder. Men et hurtigt kig på speedometeret fortæller en helt anden og meget effektiv historie om de luftlag, hvor Zenvo bevæger sig. Her er virkelig tale om at svinge Thors Hammer, som er det velvalgte logo for Zenvo Automotive.
Det lover rigtigt godt for den færdige udgave, som jeg glæder mig usigeligt meget til at fyre af på en lukket bane. Foreløbig kan det konkluderes, at Zenvo er kommet utrolig flot fra start.
Takket være to tossede bilgutter har vi forhåbentlig snart en dansk designet og udviklet superbil på gaden. Men realistiske som de er, tæller de foreløbig salgstallet til nul. Det gør de, indtil de endelige slutsedler er underskrevet.
Det skal nok gå – uanset hvad alle vi skeptikere har gået og troet. For de gjorde det sgu! Og de er allerede nået længere, end de fleste turde drømme om. Så det fromme ønske herfra gælder både hele projektet, de fremtidige nye Zenvo-modeller og de heldige asener bag rattet; May the force be with you. .
