Med et nyt operativsystem, der forbereder bilen til at køre selv, og en knusende stærk dieselmotor med fire turboer (!), er firehjulstrækkeren X5 M50d en magtdemonstration.
Atlanta International Airport er verdens travleste lufthavn. Atlanta er samtidig en af de hurtigst voksende byer i USA, og så har den siden første generation af BMW X5 i 1999 lagt asfalt til både anden, tredje og nu fjerde generation – kun et par timers kørsel fra Spartanburg-fabrikken i South Carolina, hvor X5 bygges.
På parkeringspladsen blandt de høje skyskrabere og mylderet af forretningsfolk står vi første gang ansigt til ansigt med den helt nye BMW X5. Større, mere aggressiv og fyldt med ny teknologi skal den tage kampen op mod blandt andre Audi Q7, Volvo XC90 og ikke mindst den helt nye Mercedes Benz GLE, der blev præsenteret i forrige uge på Paris Motor Show.
Det første der rammer os er de to gigantiske luftindtag på fronten med spjæld inde bagved, som automatisk åbnes eller lukkes afhængigt af om der kræves bedre aerodynamik eller mere køling i en given køresituation.
De store luftindtag er en klokkeklar besked om, at dét her er en ny X5, der på alle ledder og kanter syner af potens – selv i USA.
Netop potens er vitalt for overlevelse i en glohed konkurrence af store firehjulstrækkere. Det har BMW forsøgt at skabe med et mere aggressivt design med nye, smallere forlygter og mulighed for laserteknologi, der kan lyse op mod 500 meter frem, samt mere optegnede linjer, der gør fronten skarpere. Stilen fortsætter hen langs siden med en markeret skulderlinje.
Skal stå for sport og komfort
BMW har med X5 et erklæret mål om at skabe en SUV, der på samme tid er både sportslig og komfortabel, og som også skal være kompetent, når asfalten hører op.
Til det kommer X5 standard med adaptiv undervogn, der kan indstilles alt efter om der skal sluges motorvejskilometer eller hårnåle med mindst mulig krængning.
Den bedste oplevelse er med den nye toakslede luftundervogn, som dagens første testbil er udstyret med. Krydses den af på ekstraudstyrslisten, kommer X5 med luft på både for- og bagaksel med en vandring på 80 mm.
På motorvejen ud af Atlanta føler X5 sig nu bedre tilpas, hvor forgængeren var en smule stivbenet. Med den nye luftaffjeding og 21 tommer fælge er ujævnt underlag ikke længere at føle.
Luftundervognen er tilmed intelligent, så hvis et hjul skulle punktere hæves det automatisk samtidig med, at hjulet i modsatte side sænkes for at mindske slid på det punkterede hjul.
Første stint på testruten mod Nantahala nationalparken i South Carolina er med den mindste dieselmotor på programmet. X5 30d er en sekscylindret rækkemotor med 265 hk og 620 Nm. 265 hk lyder måske ikke af meget i en firehjulstrækker på over 2000 kg, men kombineret med det høje moment er det rigeligt. Selv ved motorvejshastigheder er overskuddet tilstrækkeligt.
På det danske marked får vi også X5 40i, der har sekscylindret benzinmotor og 340 hk.
Testbilen har fire turboladere
Vi får dog hurtigt skiftet testbil til X5 M50d, der er kraftigste variant med 400 hk og, hold fast, 760 Nm.
Dieselkræfterne kommer fra den samme sekscylindrede motor som 30d, men i stedet for to turboer hjælper nu fire af slagsen med til at skubbe M50d til 100 km/t på 5,2 sekunder. Den hårdere M-undervogn med stålfjedre er standard.
Senere næste år vil hybridvarianten X5 45e blive introduceret med en helt ny trecylindret benzinmotor kombineret med en lille elmotor, som ifølge BMW får en rækkevidde på op mod 80 km på ren el.
Alle varianter har firehjulstræk og ottetrins automatgear som standard og netop samspillet mellem automatgearkassen og motor er vældig godt. Det mærker vi også i den nye X5 efter vi kører ind på de snoede veje i nationalparken.
Kompetent i kurver
Et utal at svingkombinationer uden andre biler på vejene afslører hvorfor, BMW X5 forbindes med de skarpere køreegenskaber i klassen. Uanset hvor hårdt motoren presses tøver gearkassen ikke et sekund med at smide næste gear ind, og fronten bider samtidig kompetent i asfalten og bliver på sporet, selvom vi prøver at presse forhjulene ud af kurs.
Tilbage på de amerikanske landeveje, hvor tempoet er nærmest søvndyssende, er der tid til at fornemme kabinen. Den minder i virkeligheden meget om den, vi kender fra BMW 5-serien og har visuelt ikke den store wow-faktor. Men dyk lidt dybere, og de nye teknologier bobler frem.
Som standard har X5 to 12,3 tommer skærme; En til infotainment i midten af kabinen og en anden til speedometer. På indersiden af forruden er her et head up-display, der ifølge BMW er det største fra mærket nogensinde.
Minimalistisk kabine
Kabinen er samtidig mere minimalistisk end før med færre knapper, der ved siden af for eksempel Audi Q7 virker en smule basal. Til gengæld er den funktionel, intuitiv og med direkte adgang til de mest nødvendige funktioner. Infotainmentskærmen i midten kan både benyttes ved hjælp af tale, tryk og BMW’s iDrive med drejeknappen på instrumentbordet.
Skærmen indeholder også det helt nye styresystem Operation 7.0 med et hav af intelligente funktioner, der bliver rullet ud løbende.
Priserne for den nye X5 begynder ved godt en million kroner for X5 30d.
Børsen var inviteret til USA af BMW.
