BMW med kontroversiel front fører sig frem

Den nye BMW 4-serie løber med titlen som årets mest kontroversielle design takket være de nye enorme nyrer. Da den blev lanceret, modtog BMW kaskader af negative kommentarer over udseendet. BMW-fans verden over var skuffede over, at man kunne finde på at lave en front som denne. Nogle giver kineserne skylde, fordi de i Østen er vilde med markant design.

Ifølge BMW’s chefdesigner, Domagoj Dukec, har BMW blot været i arkivet med klassiske BMW’er og fundet inspiration. Ifølge ham tager nyrernes design udgangspunkt i en BMW fra 1936, nemlig en BMW 328. Det ændrer ikke på, at de er kæmpestore. Det skal lige siges, at billeder af den nye 4-serie får tingene til at se endnu værre ud, end virkeligheden afslører – heldigvis.

BMW er kendt for meget andet end udfordrende design. En af deres hjørnesten er tilgangen til dynamiske og underholdende køreegenskaber.

Bag rattet glemmer man hurtigt de store nyrer. De lækre elektriske sportssæder og rattet kan justeres i et utal af retninger, så det er nemt at finde sig til rette. Har du siddet i en almindelig BMW 3-serie, vil du næppe blive synderligt ophidset af 4-seriens instrumentbord - de ligner til forveksling hinanden.

Jeg får vippet den nærmest kugleformede gearstang over i D. BMW M440i leveres standard med en ottetrins automatgearkasse. Den er et perfekt match til motoren. Lige til venstre for gearstangen finder man tre knapper, der styrer bilens køreindstillinger. Her kan man vælge mellem Sport, Comfort og Eco Pro, der regulerer undervogn, styretøj og motor.

Med et tryk på Sport, forvandler bilen sig. Den afdæmpede motorlyd fra de seks cylindre ændrer karakter og snerrer. Noget af lyden kommer fra sportsudstødningen, men lyden forstærkes også gennem højttalerne. Et trick BMW har benyttet sig af længe, men denne gang er det noget af det mest realistiske, jeg har hørt fra BMW.

Jeg sender speederen mod gulvtæppet og lader de 374 hk arbejde. Sport eller ej, så ændrer det ikke på, at BMW M440i føles potent og hurtig, specielt ud af lyskrydset. 0-100 km/t er onduleret på 4,5 sekunder takket været BMW’s firehjulstræk, xDrive.

Firehjulstræk er standard i 4-serie med seks cylindre, men bare rolig: Op til 80 pct. at kræfterne kan sendes til baghjulene, og i klassisk BMW-stil kan bilens ESC-system slåes helt fra, så du slipper for elektronisk indblandning.

M440i xDrive har fænomenalt godt fat i underlaget, så en bagvognsudskridning ligger ikke lige for. Men provokerer du den firehjulstrukne BMW, bider den fra sig. Et hårdt og resolut tråd på speederpedalen til indgangen af et sving beviser, hvordan kræfterne flytter sig. Mekanikken sender langt størstedelen af kræfterne mod baghjulene og bilens glider sidelæns rundt i kurven.

Firehjulstrækket kan stadig mærkes, og på vej ud af svinget trække forhjulene afsted, og får bilen på ret kurs igen. Bag rattet har BMW M440i underholdningsværdi som køremaskine.

Er du på jagt efter en standard 4-serie, har du fire forskellige valgmuligheder. Billigste 420d med 190 diesel-hk starter på 592.911 kr., mens 420i med benzinmotor og 184 hk fås fra 601.775 kr. Begge overskygges af 430i til blot 652.039 kr. Det er stadig “kun” en firecylindret motor, men ydelsen er hævet til 258 hk - og det kan mærkes.

Hvis vi ser bort fra den kommende BMW M4 med 510 hk er testbilen foreløbig topmodel. M440i koster fra 919.615 kr., men så får du også BMW’s sprøde og karakteristiske motor med seks cylindre på række. Lyden fra dette klaver kan ingen af de firecylindrede motor slå.

Her er et effektivt men tungt firehjulstræk, hvilket betyder, at M440i vejer 200 kg mere end 430i. Det mærkes tydeligt, når man kører de to varianter.

BMW 430i føles mere let på tå, men testbilen vi kørte, var ikke udstyret med BMW’s sportsdifferentiale, som er ekstraudstyr til 27.343 kr. Går du bare lidt op i sportslige køreegenskaber, vil vi klart anbefale at tilkøbe dette til BMW 430i. Differentialet er standard på M440i, og det afsløres tydeligt ved banekørsel.

Den sekscylindrede rækkemotor er koblet til et mild-hybridsystem som i 5-serien. Det går kort sagt ud på, at forbrændingsmotoren er udstyret med en starter/generator på 11 hk, som enten kan høste energi eller skyde den tilbage i maskineriet – eksempelvis under acceleration. Systemet bliver også muligt i 420d Coupé.

BMW 4-serie blev forrige uge stemt ind blandt de syv finalister i kåringen af Årets Bil i Danmark 2021 på FDM Jyllandsringen. De to 4-serie testbiler kom direkte fra fabrikken i München, hvorefter de 22 professionelle motorjournalister kunne teste dem på gade og bane, herunder denne skribent.

“

Op til 80 pct.
at kræfterne kan sendes til baghjulene, og i klassisk BMW-stil kan bilens ESC-system slåes fra, så du slipper for elektronisk indblanding

Kombinationen af køreegenskaber og design var så overbevisende, at modellen blev nomineret til at være en del af kandidatfeltet på syv biler. BMW'en er ikke favorit til at tage titlen, men nomineringen fortæller noget om dens gennemslagskraft.

Uanset variant er der ikke en finger at sætte på noget bag rattet. 4-serien opfører sig som en klassisk BMW, men da jeg parkerer den og igen kommer til at betragte fronten, må jeg bare erkende, at jeg aldrig bliver fan af front. Det er en skam, for resten af designet fejler absolut intet.