Kan en bil få for meget motorkraft? Det er i hvert fald tæt på konklusionen af vores test af BMW M8 Competition – en stor, lav og bred coupé med den kraftigste motor nogensinde i en serieproduceret bil fra BMW.
Med 530 hk, firehjulstræk og knowhow fra sportsafdelingen M GmbH kunne redaktionen næppe have fundet en mere oplagt bil at køre til 24-timers løbet i Le Mans i juni end BMW M850i Coupé. Den er en fantastisk langtursbil uanset om det gælder tung trafik ved Hamborg, fri hastighed på autobahn ved Köln eller regnvejr i Belgien.
Hjem fra Le Mans med gassen i bund i den nye BMW 8-serie
Vi havde hørt om en endnu hurtigere M8, men hvem har brug for den, når M850i er så vellykket? Det forsøger vi at finde svar på ved og på den portugisiske Portomão-bane.
BMW har taget motor og undervogn fra sedanen M5 Competition og lagt i det kønne coupé-karrosseri. Det giver 625 hk under motorhjelmen, som sendes gennem en ottetrins automatgearkasse afstemt af BMW M videre til alle fire hjul.
I køreprogram Sport giver firehjulstrækket en mere livlig bagvogn, og slår man trækket på de forreste hjul fra, er det muligt at køre sidelæns med rygende bagdæk uden at miste kontrollen over bilen.
Eksotiske komponenter som nye styrespindler fra M-afdelingen, et nyt styretøj, nye hjulophæng, ekstra afstivning af for- og bagvogn og kraftigere krængningsstabilisatorer sørger for mere præcis og kontant forbindelse mellem undervogn og chassis. Til gengæld er det tunge system med medstyrede baghjul fra M850i droppet.
En diskret superbil
M-modeller ligner typisk bodybuildere, der har taget godt for sig af skuffen med hormoner, men det gælder ikke M8. Den afskiller sig diskret fra M850i med større luftindtag fortil, tag i kulfiberforstærket plast, en lille spoiler på bagsmækken, små sideskørter og runde afgangsrør i stedet for de trapez-formede i bagkofangeren på M850i.
M sportssæder med blødt handskelæder og M-gearvælgeren i læder i stedet for krystal øger sportsvognsstemningen.
Du kan konfigurere motor, chassis, styretøj, bremser og firehjulstræk på skærmen i midterkonsollen, men tiden er knap, så jeg trykker på en af de to M-knapper på rattet, der aktiverer et præprogrammeret setup med antispin og traction control delvist frakoblet og drivlinen i den mest aggressive indstilling.
På en anden knap man vælge ’M Modes’, hvor Track ændrer grafikken til motorsportsinspirerede displays og sætter irrelevante assistentsystemer som vognbaneassistent på pause.
Endelig ryger speederen i bund. M8’eren skyder fremad som en superbil. 0-100 km/t tager 3,2 sek. og efter 10,6 sek. kører du 200 km/t. Fartresurserne er voldsomme, men det er ikke power, vi savner i M850i, der kun er 0,5 sek. langsommere til 100 km/t – altså kun en forskel på papiret.
Vælg selv fornemmelsen fra bremsen
Bremserne på testbilen er opgraderet til den kulfiberkeramiske type, og de fungerer efter hensigten for enden af langsiden.
Det er muligt at vælge mellem en komfortbetonet pedalfølelse eller en kontant og fast. M8’eren stopper formidabelt hver eneste gang, og bremserne er lette at dosere.
Den store coupé klynger sig asfalten og kører stålsat gennem snævre stejlkurver og hurtige sving. De 625 hk doseres humoristisk, men aldrig forrræderisk, når du træder speederen ned. Det er en venlig super-coupé, med en livlig bagvogn, men M-magien kan ikke ophæve forbandelsen ved en kampvægt på knapt to tons.
Skal M8 være en seriøs udfordrer til rendyrkede sportsvogne som Porsche 911 GT3 og Mercedes-AMG GT R, skal den adoptere skarpretter-køregenskaberne og letheden fra de mindre M-modeller – og det gør den ikke.
Og så kan du lige så godt nappe en M850i, der gør det 95 pct. lige så godt og koster en lille million kroner mindre på danske plader. M8 vil kun være bedst rustet til jobbet, når menuen står på trackdays.
Så ja, en bil kan rent faktisk have for mange hestekræfter.
BMW M8 Coupé Competition xDrive aut.
Opbygning
Todørs 2+2 coupé, justerbar undervogn, firehjulstræk, spær, ottetrins automatgear
Motor
V8, 4395 cm3, 32V, biturbo
625 hk ved 6000 o/min
750 Nm ved 1800 o/min
Præstationer
0-100 km/t 3,2 sek.
Topfart 250 km/t
Forbrug WLTP 9,1 km/l
Dimensioner
L/B/H 487/191/136 cm
Vægt/påhæng 1960/0 kg
Pris
3.158.000 kr.
Børsen var inviteret af BMW, der betalte for transport og ophold.
