BMW M5 har kræfterne til at sende dig til tælling med sine massive kræfter, mens du sidder komfortabelt i læderstuen

Siden 1980’erne har BMW M5 været en familiebil med præstationer som en sportsvogn, der kan krydse kontinenter med familie og feriebagage i et lynende tempo, uden at komforten lider. Med seneste udgave har det aldrig været lettere at blæse dørene af som godt som alle andre biler.

“

Det er imponerende, hvor sporty det er lykkedes at gøre en næsten to ton tung sedan

Som de øvrige varianter af 5-serien har M5 gennemgået et facelift med opdateringer af lygter for og bag, ligesom kofangerne er ændret en smule. Skærmen til infotainment er vokset fra 10,25 til 12,3 tommer og kan betjenes med enten tryk på skærmen eller via et drejehjul mellem forsæderne. Visse funktioner som at skrue op og ned for lyden kan også aktiveres via fagter.

Indstilling af køreprogrammer har fået en overhaling, så det nu gøres let og intuitivt fra en menu til venstre for gearvælgeren. Selve udformningen af gearvælgeren er et punkt, hvor BMW M5 skiller sig ud fra andre 5-serier.

Gearkassebetjeningen fungerer uden fysisk kontakt til gearkassen. Når gearvælgeren er i D, kan bilens computere vælge at tage styringen og sætte gearkassen i frigear eller P, hvis man for eksempel forsøger at bakke med en åben dør. Det synes M5 er for farligt.

Automatgearkassen af den klassiske type har otte trin og kan desuden indstilles i tre hastighedstrin – selv i den hurtigste er skiftene rimeligt komfortable.

Den store V8-motor med biturbo har heldigvis overlevet faceliftet og har ikke fået assistance af en elmotor.

Slagvolumen er på 4,4 liter, og sættes der kryds ud for competition-varianten, yder den 625 hk og 750 Nm – det kryds koster 175.777 kr., mens M5 uden competition må leve med 25 hk mindre og er en tiendedel langsommere om at nå 100 km/t fra stilstand. Competition har flere visuelle justeringer og adaptiv undervogn fra BMW M8 Gran Coupé.

Firehjulstrækket kan sættes i et kør-sidelæns-program, men selv med almindeligt firehjulstræk føles M5 nærmest som en baghjulstrækker. Den slår gerne et slag med halen på vej ud af sving, og takket være firehjulstrækket er det muligt at gå tidligt på gassen på vej ud af sving.

M5 Competition er knusende hurtig og ufatteligt effektiv i alle køresituationer. Det er imponerende, hvor sporty det er lykkedes at gøre en næsten to ton tung sedan, men der er trods alt mere motorvejsmissil end sportsvogn over den. Med competition-pakken er topfarten begrænset til 305 km/t.

Med så meget power er M5 trukket i en mere kompromissøgende retning, hvor den synes at ville beskytte og skærme føreren fra det frådende bæst, der lurer i den.

Det er derfor ikke svært at køre stærkt i M5 – den holder dig i hånden, så længe du ønsker det. Purister vil klandre den for at give mindre feedback, men det er svært at forestille sig 625 hk udnyttet bedre eller lettere i en supersedan.