BMW iX3 er elbilernes hemmelige stjerne: “På små snoede landeveje suser bilen afsted med selvtillid som om, ingen havde fortalt den, at den er for tung til at køre som en munter BMW”

BMW var blandt de første af de tyske premiummærker med serieproduktion af elbiler allerede fra 2013, men de seneste syv år har der været en påfaldende modeltørke fra mærket.

“

På snoede landeveje suser bilen afsted med selvtillid som om, ingen havde fortalt den, at den er alt for tung til det

Det er ikke nye modeller, der mangler – det vælter ud med mild-hybrider og opladningshybrider – men de, der vil køre 100 pct. på el, har hidtil været henvist til den fikse, men aparte bybil BMW i3. Det bliver der nu rettet op på med en eldrevet SUV.

Den er baseret på BMW X3, som er en 471 cm lang SUV i mellemklassen med undervogn fra BMW 3-serie. Tredje generation af modellen kom i 2018 med fire- og sekscylindrede diesel- og benzinmotorer fulgt af en plugin-hybrid og to sportslige M-varianter med op til 510 hk. Der er nu tilføjet endnu en variant, nemlig elbilen iX3.

"Elektrificeringen bevæger sig i mange forskellige retninger, så vi søger at dække alle former for relevante drivmidler," siger talsmand Wieland Bruch fra BMW i Mobility.

I dag er 14 pct. af alle nye solgte BMW'er med elektrificerede drivliner, men andelen skal stige til 20 pct. i 2022 og mindst 33 pct. i 2025. Filosofien går ud på, at lade kunden bestemme, og derfor findes X3 også som elbil.

Ved første øjekast ser testbilen ikke særlig ophidsende ud i standardhvid og med usexede pladehjul. De har lav vindmodstand, som betyder alt i en elbil og kan aflæses direkte på rækkevidden. I det her tilfælde er hjulene 15 pct. lettere end de tilsvarende aluminiumsfælge og har fem pct. lavere vindmodstand. Det giver tilsammen 10 km længere rækkevidde i WLTP-normen.

Drivlinen har et batteri i bunden af bilen og en elmotor på bagakslen. Batteriet er på 80 kWh og består af 811 separate celler, der er monteret i moduler. BMW opkøber nu selv kobolt og lithium og leverer det videre til producenten af BMW Groups batterier for at sikre kontrol over oprindelse og for at overholde internationale certificeringer uanset hvor materialerne udvindes.

Forbruget af kobolt pr. kWh er sænket 2/3 i forhold til BMW i3 i 2020-årgangen, og der meldes om 20 pct. større energitæthed pr. celle. Det betyder, at der kan presses mere energi ud af et mindre batteri, og at elbilens vægthandicap på grund af batteriet bliver mindre.

Wieland Bruch fra BMW fortæller, at de især er stolte over rækkevidden i iX3. Den er på 459 km i WLTP-normen, og vi fik lejlighed til at teste den over et par kolde dage med ned til -10 grader.

Batteriet har ikke problemer med kulden. Selv om rækkevidden er påvirket af hård frost, så er her så meget energi til rådighed, at vi ikke skænker rækkevidden en tanke i løbet af en uges test – dermed opnår BMW det samme som Tesla, nemlig at rækkevidden er tilstrækkelig... og dermed ikke noget, man gider bruge tid eller energi på.

På langturen kan batteriet lades med op til 150 kW, hvilket vil give 100 km på 10 minutter, og til hverdag anvendes en 11 kW hjemmelader. BMW tilbyder forskellige former for lademuligheder i forbindelse med køb af bilen, hvor man blandt andet få nem betaling via BMW's app og adgang til mere end 10.000 hurtigladere i Europa.

BMW's app er forbilledlig og nem at bruge. Tastet bilens stelnummer i appen, log ind, og få adgang til bil og rejse. Man indstiller næste afgang i appen, så der er varme i bil, kabine, rat og stole inden afgang, og det er muligt at blive guidet til nærmeste offentlige ladestandere, at se ladestatus og meget mere.

Hvordan kører den så? Mere BMW'sk, end man skulle tro. Jeg kender bybilen BMW i3 fra en langtidstest over mere end 20.000 km, men iX3 er en helt anden bil. Den er større, højere og mere konventionel i sin opbygning, og kabinen ligner en almindelig X3.

Elmotor, transmission og styreenhed er bygget sammen ved bagakslen i en ny kompakt enhed for blandt andet at sænke støjniveauet, og man hører intet til enheden. Fra 50 km/t er der lidt hjul- og dækstøj, og fra 100 km/t vindstøj fra sidespejlene, men transmission er tavs. Lyddæmpende rudeglas er standard.

Elmotoren yder 286 hk og et moment på 400 Nm, men på grund af dens konstruktion og evne til at levere en uændret ydelse fra 1 til 17.000 omdrejninger i minuttet føles det af mere. 0-100-tiden er 6,8 sek., hvilket er godkendt, men typisk BMW er det ikke de rå data, men måden, bilen præsterer på, man lægger mærke til.

På motorvejen er her power og en knusende retningstabilitet på grund af det ekstremt lave tyngdepunkt, og på små snoede landeveje suser bilen afsted med selvtillid som om, ingen havde fortalt den, at den er for tung til at køre som en munter BMW.

Den køreklare vægt inklusive fører er 2260 kg, hvilket kan sammenlignes med de firehjulstrukne X3 plugin-hybrid på 2065 kg og X3 diesel på 1895 kg. Den eldrevne X3 er betragteligt tungere end benzin- og dieselvarianterne, hvilket der kompenseres for med adaptiv afjjedring.

BMW introducerer en ny form for adaptiv rekupering i iX3, altså opsamling og genbrug af elektrisk energi. Bilens kunstige intelligens vurderer ud fra GPS-data og kørselsmønster, hvornår det er bedst at køre friløb eller rekupere - også uden navigationen er slået til. Det er vigtigt, for i en elbil stammer 25 pct. af energien i WLTP-målingen fra rekupering.

Faktisk foretages 90 pct. af situationer, hvor farten sættes ned, ved at lade bilen motorbremse, og kun 10 pct. ved at aktivere bremserne. Rekuperingen har to trin, der vælges med gearvælgeren som D eller B. Systemet fungerer fejlfrit i vores test.

I både hverdagstrafik og pendling på motorvejen i iskoldt vintervejr overbeviser iX3 som en diskret og næsten anonym SUV, der kan mere end den ser ud til.

Kombinationen af SUV og elbil er særdeles eftertragtet på brugtmarkedet, hvor biler som Audi e-tron og Mercedes EQC har korte liggetider og stabile priser. Bilbasen vurderer, at såvel testbilen som plugin-hybrid-udgaven af BMW X3 vil have lav afskrivning.

"Vi er nede under 40 pct. for tre år og 60.000 km kørsel, og i den rigtige udstyrsversion og farve kan afskrivningen nå helt ned under 37 pct. Det er meget lavt, taget i betragtning af, at bilerne har en nypris på over 500.000 kr. Det er kombinationen af el og SUV, der gør dem virkelig værdifaste," siger Jan Lang fra Bilbasen.