Nye afgiftsregler fra 1. januar favoriserer opladningshybrider i en sådan grad, at kraftige tyske prestigebiler er betydeligt billigere end de mindste motorvarianter med benzin- eller dieselmotorer. BMW trumfer med 545e, som stiller med superbilspræstationer til en pris kun en smule over den hidtidige basisversion.
Ifølge de nye regler får biler med en teoretisk CO2-udledning på under 50 g/km en særlig afgiftsrabat. Den grænse kommer mange opladningshybridbiler under, og især biler som Audi A6, Mercedes E-klasse, BMW 5-serie og Volvo 90-serie nyder prismæssigt godt af den.
BMW har stadig fuldt modelprogram på prislisten, som udstiller konsekvenserne. Billigste 5-serie er en 520i benzin med baghjulstræk og 195 hk til 598.043 kr. Samme bil som opladningshybrid hedder 530e og har 293 hk til 521.486 kr.
Den firecylindrede benzinmotor er den samme i de to biler. Den mindste 520i har mild-hybridteknik med elmotor og 11 hk fra et lille batteri og et CO2-udslip på 144 g/km. Den kraftigere 530e plugin-hybrid har en elmotor på 109 hk og et CO2-udslip på 32 g/km, fordi batteriet er tilsvarende større.
“Nyder du både motorkraft og lyden af en sekscylindret motor, giver 545e virkelig meget bil for pengene
BMW trumfer med model 545e med stor elmotor og det store batteri kombineret med fabrikkens fremragende sekscylindrede benzinmotor, som i sig selv yder 286 hk. Den samlede effekt er 396 hk og prisen 630.399 kr. Til gengæld er firehjulstræk standard.
En 530i benziner med 263 hk og firehjulstræk starter ved 712.763. Der er med andre ord 82.364 kr. at spare ved at vælge den 132 hk kraftigere hybrid. Topfarten i begge er 250 km/t., men 545e går fra 0-100 km/t på 4,6 sek., mens 530i benziner bruger 6,3 sek.
De ekstra batterier er godt gemt i den store BMW, men de optager alligevel plads. Batteripakken på 12 kWh er placeret i bagagerummet, som dermed reduceres fra 520 til 410 liter. I praksis er bagagerumsgulvet på niveau med kofangeren, mens det går ca. 20 cm under kofangerens niveau på 5-serien uden det store batteri.
Batteriet stjæler også lidt af benzintanken, som er reduceret fra 68 til 48 liter. Det reducerer rækkevidden på en tankfuld, hvilket omvendt animerer til, at man lader bilen op fra en stikkontakt eller ladestander.
Officielt går 545e 58,8 km/l, men det er en teoretisk beregning. I koldt vejr kan den ikke køre på el alene i angivne elektriske rækkevidde på 57 km, fordi benzinmotoren skal vedligeholde bilens 12-volt system.
Selv med fuldt opladt batteri og ren eldrift over korte strækninger oplevede vi, at det gennemsnitlige forbrug var under 50 km/l.
I varmere vejr burde man kunne køre 545e uden at benzinmotoren starter. Da vil rækkevidden på el formentlig være længere end de 31 km, vi opnåede under testen.
Over 350 km i ét stræk på tværs af Danmark med start på fuldt opladt batteri blev gennemsnitsforbruget 12,7 km/l. Retur med start på fladt batteri blev det 11,8 km/l. OpbygningSedan, benzin- og elmotor, opladeligt 12 kWh batteri, 394 hk/600 Nm, ottetrins automatgear, firehjulstræk Præstationer0-100 km/t 4,6 sek., topfart 250 km, rækkevidde el 57 km (test: 32 km) Dimensioner494/187/148 cm, vægt/påhæng 2020/2000 kg, bagagerum 410 liter Pris630.399 kr.
Det ekstra batteri og elmotoren giver 5-serien en mervægt på godt 200 kg. De mærkes ikke umiddelbart, for antrittet er kvikt og dynamikken synes i behold.
Går man efter den klimavenlige version af BMW 5-serie er 530e det indlysende valg, men er man typen, der nyder både motorkraft og lyden af den sekscylindret motor, giver 545e virkelig meget bil for pengene. Det er sjældent man kan skrive det om en BMW.
