Flying Spur har styrke, speedometeret stopper først ved 318 km/t og bilsædet giver massage: "Ekstraordinær og oser af britisk aristokrati, men den har et heftigt prisskilt"

Det er ikke hver dag, man bliver bedt om at svinge forbi Bentley på Nørrebro i København for at teste den nye fugl i den britiske rede, Bentley Flying Spur; så jeg slår selvfølgelig til, da muligheden opstår. Og nu står jeg her med den tunge nøgle og et A4-papir med priserne.

“

Jeg har prøvet en del massagesæder i biler, men dét i Flying Spur er det bedste, jeg har oplevet

Udgangspunktet er 3.799.900 kr. for en standard Flying Spur, men et stykke længere nede kan jeg se den aktuelle pris på bilen foran mig. Her er prisen lige steget med over halvanden million kroner! Jeg sætter mig ind i de velpolstrede stole for at få et bedre overblik over, hvad de mange penge er blevet brugt på.

Den billigste post på ekstraudstyrslisten er et førstehjælpskit med sikkerhedsvest og advarselstrekant til 2564 kr., men derfra stikker det af. Metallak koster 108.636 kr., Bang & Olufsen-lydanlæg: 124.838 kr. og den dynamiske undervogn med firehjulsstyring tilføjer 135.096 kr.

På listen finder vi også en First Edition-udstyrspakke til 1.060.719 kr. Nej, der har ikke sneget sig et nul for meget ind, og nej, der følger ikke en ekstra bil med.

Pakken omfatter en quiltet dørbeklædning med 3D-effekt, adskillige First Edition-emblemer, et elektrisk Bentley-logo i fronten, 22” fælge og en roterende trykskærm med tre indstillinger: Usynlig; hvor den har samme type indlæg som resten af kabinen, en visning med tre analoge ure med udvendig temperatur, kompas samt stopur, og en visning med en almindelig og hurtigt reagerende trykskærm. First Edition-pakken har også brændstof- og oliedæksler, der kunne ligge i udstillingsmontren hos en juveler.

Uanset om du betaler en formue for First Edition-pakken (hvis høje pris delvist skyldes de høje afgifter på benzinbiler), får du en bil fra den stærkeste liga.

Den drives af en fireliters V8-motor med to turboer, der tilsammen presser effekten op på 550 hk. Det er et stykke under Bentley Flying Spur med W12-motor og 635 hk, men man sidder aldrig og savner kræfter fra den bomstærke V8’er, der er i stand til at rykke den 2,4 ton tunge Bentley fra 0-100 km/t på 4,1 sek.

Modsat de tyske konkurrenter er Flying Spur ikke begrænset til 250 km/t, så lader man den strække ben, stopper speedometeret først ved 318 km/t. Når marchfarten er indstillet via den adaptive fartpilot, kan man læne sig tilbage og bestille en omgang massage fra sædet.

Jeg har prøvet en del forskellige massagesæder i biler, men dét i Flying Spur er det bedste, jeg har oplevet. Kombinerer man massagen med at sætte undervognen i Comfort, får man en cocktail så komfortabel og søvndyssende, at jeg drømmer mig om på en af de to stole bagi, som er identiske med dem foran.

For ikke at falde i søvn sætter jeg bilen i Sport, der strammer alt op. Den komfortable luftaffjedring bliver mindre tilgivende, speederresponsen skærpes og styretøjet bliver mere direkte. Alt sammen noget, man ikke behøver i en bil som en Flying Spur, men ikke desto mindre fordufter længslen efter bagsædet.

Forgængeren havde et konventionelt firehjulstræk, der permanent leverede 60 pct. af kræfterne til forakslen og 40 til bagakslen. Den nye model har et aktivt firehjulstræk, der under normale omstændigheder leverer alle kræfterne til baghjulene. Så snart underlaget ændrer sig, eller der er brug for træk på forhjulene, kan kræfterne leveres på et splitsekund.

Sammenlignet med den gamle Flying Spur er akselafstanden vokset med 13 cm, som er kommet bagsædepladsen til gode. På bagsædet er der plads til to passagerer, der kan transporteres med god benplads.

Flying Spur kan udstyres med et panoramasoltag, som er delt i to, så den forreste del kan åbne som et almindeligt soltag. En nyhed i 2021 er muligheden for en håndlavet pakke med splitter, skørter, diffuser og en lille diskret hækspoiler i kulfiber lakeret i high gloss. Pakken hedder Styling Specification og specificeres sammen med en rådgiver fra Bentley i forbindelse med bestilling af bilen.

Til trods for ydre dimensioner som en mellemstor sejlbåd, håndterer bilen rundkørsler i et overbevisende tempo, og i Sport er V8-motoren mere tilstedeværende uden at være for meget.

I et forsøg på at få en snert royal stemning, parkerer jeg bilen og glider om på bagsædet. Sæderne er mindst lige så komfortable, og nakkestøtterne er forsynet med en lille pude, der sikrer, at nakkehårene ikke bliver for krøllede, når du læner ryglænet tilbage og nyder komforten.

Med en akselafstand på 319 cm er bagsædepladsen aldrig et problem, og foretrækker du privat stemning på bagsædet, klares det med et tryk på en knap. Så ruller der perforerede gardiner op foran side- og bagrude, som for at understrege, at Bentley også mestrer VIP-transport.

Flying Spur er ekstraordinær og oser af britisk aristokrati, men den har et heftigt prisskilt. Med et budget på op mod fem mio. kr. er udvalget stort, og omfatter blandt andet den spritnye Mercedes-Benz S-klasse, som du kan få to af til samme pris.

For royalister og aristokrater ligner Flying Spur imidlertid et ganske fornuftigt bud på et komfortabelt transportmiddel.