Den har været Danmarks mest solgte bil i tre år fra 2008-2010, og hvis vi regner dens næsten identiske trillingesøstre Citroën C1 og Peugeot 107 med, går det samlede salgstal gennem loftet.
Toyota Aygo & Co. ER Danmarksbilen over dem alle, men nu er der sat vand over til ballade i mikroklassen. Et nyt trillingepar i form af Volkswagen Up, Skoda Citigo og Seat Mii har tænkt sig at slå den japansk/franske trio med deres egne våben: Fælles produktion i Østeuropa, lave priser og endnu mere værdi for pengene.
En hård udfordring for en bil, der efterhånden har seks år på bagen, hvilket er en evighed her i de små klasser. Toyota Aygo fik et lille facelift i 2008, og nu får den så en tur igen.
En ny front med et større gab i et mere markant design, der flugter med de større søstre Yaris og Avensis, samt LED kørelys som standard skal sørge for, at folk får øje på fornyelsen. Samtidig skulle ændringerne også give bedre aerodynamik.
I kabinen er interiøret opgraderet, som det hedder, men det er mest kosmetik. Farven på instrumentbrættet er simpelthen gjort lidt mørkere for at signalere mere luksus, og der er små detaljeændringer som en manchet om gearstangen, der går helt op til en ny og mere lækker ny gearknop. Manchetten hjælper måske også lidt på støjisoleringen i kabinen, som er en af de forbedringer, Toyota fremhæver ved den “nye” Aygo. Der er da også blevet en anelse mere tyst i kabinen, men der er ikke tale om nogen markant forbedring. Det bedste indgreb lyder til at være et nyt udstødningssystem større godstykkelse, så man slipper for en voldsom raslelyd i nogle startsituationer. Aygo-ejere kender nok fornemmelsen af, at det nogle gange lyder som om, udstødningen er ved at rasle af – eller allerede er det. Den fornemmelse er væk nu, så det bliver til en halv stjerne for lidt lavere lydniveau i kabinen.
Hvis man vil have lidt mere spræl i sin Aygo, kan man nu bestille en speciel Spice Edition, hvor den herlige Orange Spice-farve, som ses på billederne her, føres videre ind på sæder, instrumentbræt og dørsider. Et muntert indslag, og Spice Edition-udgaven koster i øvrigt ikke mere end den almindelige T2 Air-version, som er udgaven med aircondition.
Sikkerhedsmæssigt er antiskridsystem (selvfølgelig) standardudstyr på alle modeller, og det samme gælder gardinairbags foran. Når det gælder aircondition, kan det ikke tilkøbes i løs vægt, så her må man op på en T2 Air til knap 110.000 kr.
Men foreløbig trumfer Toyota med sin tredørs-basisversion, der sælges til sølle 79.990 kr. Dermed kan man få en spritny Toyota med tre års garanti til under 80.000 kr., hvilket i skrivende stund gør den til Danmarks billigste bil.
Den titel holder garanteret ikke mange dage, for både koreanerne og VW Ups egne kusiner er nødt til at komme ind i kampen. Det bliver et muntert forår for alle, der skal købe mikrobil, og ligesom flere konkurrenter kører Toyota også en kampagne, hvor man får mindst 18.000 kr. for sit gamle vrag, hvis man køber en ny femdørs Aygo. Dermed er prisen for en brugbar femdørs reelt endnu længere nede, men spørgsmålet er, om det er nok i det barske selskab.
Jeg har selv en Aygo i porteføljen derhjemme, og jeg elsker den bil. Men trods de seneste forbedringer, bliver det en sej tur for den lille japaner, så i år kommer det nok kun til at gå én vej. Op ad bakke.
Læs også:
Toyota Aygo & Co. ER Danmarksbilen over dem alle, men nu er der sat vand over til ballade i mikroklassen. Et nyt trillingepar i form af Volkswagen Up, Skoda Citigo og Seat Mii har tænkt sig at slå den japansk/franske trio med deres egne våben: Fælles produktion i Østeuropa, lave priser og endnu mere værdi for pengene.
Hård udfordring
En hård udfordring for en bil, der efterhånden har seks år på bagen, hvilket er en evighed her i de små klasser. Toyota Aygo fik et lille facelift i 2008, og nu får den så en tur igen.
En ny front med et større gab i et mere markant design, der flugter med de større søstre Yaris og Avensis, samt LED kørelys som standard skal sørge for, at folk får øje på fornyelsen. Samtidig skulle ændringerne også give bedre aerodynamik.
I kabinen er interiøret opgraderet, som det hedder, men det er mest kosmetik. Farven på instrumentbrættet er simpelthen gjort lidt mørkere for at signalere mere luksus, og der er små detaljeændringer som en manchet om gearstangen, der går helt op til en ny og mere lækker ny gearknop. Manchetten hjælper måske også lidt på støjisoleringen i kabinen, som er en af de forbedringer, Toyota fremhæver ved den “nye” Aygo. Der er da også blevet en anelse mere tyst i kabinen, men der er ikke tale om nogen markant forbedring. Det bedste indgreb lyder til at være et nyt udstødningssystem større godstykkelse, så man slipper for en voldsom raslelyd i nogle startsituationer. Aygo-ejere kender nok fornemmelsen af, at det nogle gange lyder som om, udstødningen er ved at rasle af – eller allerede er det. Den fornemmelse er væk nu, så det bliver til en halv stjerne for lidt lavere lydniveau i kabinen.
Hvis man vil have lidt mere spræl i sin Aygo, kan man nu bestille en speciel Spice Edition, hvor den herlige Orange Spice-farve, som ses på billederne her, føres videre ind på sæder, instrumentbræt og dørsider. Et muntert indslag, og Spice Edition-udgaven koster i øvrigt ikke mere end den almindelige T2 Air-version, som er udgaven med aircondition.
Sikkerhedsmæssigt er antiskridsystem (selvfølgelig) standardudstyr på alle modeller, og det samme gælder gardinairbags foran. Når det gælder aircondition, kan det ikke tilkøbes i løs vægt, så her må man op på en T2 Air til knap 110.000 kr.
Under 80.000 kr.
Men foreløbig trumfer Toyota med sin tredørs-basisversion, der sælges til sølle 79.990 kr. Dermed kan man få en spritny Toyota med tre års garanti til under 80.000 kr., hvilket i skrivende stund gør den til Danmarks billigste bil.
Den titel holder garanteret ikke mange dage, for både koreanerne og VW Ups egne kusiner er nødt til at komme ind i kampen. Det bliver et muntert forår for alle, der skal købe mikrobil, og ligesom flere konkurrenter kører Toyota også en kampagne, hvor man får mindst 18.000 kr. for sit gamle vrag, hvis man køber en ny femdørs Aygo. Dermed er prisen for en brugbar femdørs reelt endnu længere nede, men spørgsmålet er, om det er nok i det barske selskab.
Jeg har selv en Aygo i porteføljen derhjemme, og jeg elsker den bil. Men trods de seneste forbedringer, bliver det en sej tur for den lille japaner, så i år kommer det nok kun til at gå én vej. Op ad bakke.
Læs også:
