Mazdas helt nye CX-5 skal erobre den kompakte SUV-klasse med en skarp pris og visionær teknologi kaldet Skyactiv. Mazda har kastet fortidens forsigtighed ud af sideruden og udvikler igen biler, hvor moderne teknologi på den ene side leverer højere effektivitet, samtidig med at både kørekomfort og –glæde er i førersædet. Under paraply-begrebet “SKYACTIV” vil Mazda selvrealisere mærkets image, som både innovativt og fornyet.Det attraktive prisudspil fra Mazda øger presset på konkurrenterneCX-5 er den første nye Skyactiv-model, og den kompakte SUV rummer mange nye teknikker i form af nye motorer, nye gearkasser – både manuel og automatik, ny undervogn med avancerede hjulophæng og en karrosseri-struktur, der er væsentligt lettere end konkurrenternes.
CX-5 er velkørende og gennemtænk. Klassens længste akselafstand sikrer rigelig med plads i en logisk indrettet kabine
Og konkurrenterne VW Tiguan, Ford Kuga, Hyundai ix35 med flere kan godt begynde at lægge kølergrillen i bekymrede folder. For CX-5 er både velkørende og velgennemtænkt.
Designet viser fremtidens Mazda-ansigt, der har en 5-punktkølergrill og en kromlinje, der løber helt ud i forlygterne. Skarpe linjer og rolige flader tegner resten af bilen der, set i profil, godt kan se ud som om, den er kørt frontalt ind i en væg, på grund af den meget opretstående front.
Sammenstødet med væggen er ellers nemt at undgå, for CX-5 er kvik på rattet og indbyder, med vanlig Mazda-elegance, til en sporty kørestil. Affjedringen er fast og holder godt fast i karrosseriet, når du angriber en serie af bløde kurver.
Læs også:
Velopdragen Civic til privatleasing
Skadestue for de danske luksusbiler
Her er verdens mest solgte roadster
Da forhjulene samtidig har et utrolig bid i asfalten, er det let at glemme, at du rent faktisk sidder bag rattet af en lille SUV og ikke den rapfodede MX-5. Konstruktionen af undervognen er moderne med McPherson fjedreben og multilinkbagaksel, og Mazda har ændret geometrien samt fæstningspunkterne for de bageste bærearme, hvilket øger komfortniveauet i bilens bagvogn.
Også indvendigt er komfortniveauet højt. CX-5 har den største akselafstand i klassen, og det kommer både bagsæde og bagagerum til gode. Her er overraskende god plads på bagsædet, og bagagerummet gaber over 503 liter bagage.
Instrumenteringen er enkel, men det skuffer, at Mazda ikke for længst har kasseret den billige plast i ventilationsdyserne og de rædselsfulde orangerøde digitale tal, der viser info fra ur og klimaanlæg.
Mazdas nye designfilosofi hedder Kodo – Soul of Motion og CX-5 er den første model med det japanske mærkes nye ansigt
Vi skynder os at vende fokus under motorhjelmen, til de to nye motorer, henholdsvis en benzin og en diesel – sidstnævnte var der desværre ikke mulighed for at prøvekøre ved pressepræsentationen i København.
På papiret ser begge nye motorer, der har automatisk stop/start-system som standard, yderst spændende ud. Den 2-liters benzinmotor, der kan prale af verdens højeste kompressionsforhold på 14:1, er 10 procent lettere end en normal 2-liters motor og har 30 procent mindre friktion i de bevægelige dele.
Interiøret er nyt og kendetegnet af en enkel indretning målrettet chaufføren. Den store infoskærm er trykfølsom
Resultatet er overbevisende. Motoren er kvik med en rar respons på speederen, og effektudviklingen kommer lineært hele vejen op til, det røde felt begynder.
Samtidig er det lykkedes Mazda at designe en motor med 165 hk, der accelererer fra 0-100 km/t på under ti sekunder og alligevel klemmer næsten 17 kilometer ud af hver liter benzin. Den nye Skyactive benzinmotor skal dog have et enkelt karatehug med på vejen for et træls og skingert lydbilledet.
Vi kan af gode grunde ikke berette om lyden i dieselmotoren. Til gengæld lover Mazda et snitforbrug 21,7 km/l i den mest grønne version med 150 hk.
Der kommer også en topmodel med 175 hk, kun med firehjulstræk.
Billigste Mazda CX-5 har udstyrsniveau “Core” og gør sin entre for under 317.000 kr. Skal der stå AWD på bagsmækken, er merprisen for firehjulstræk-systemet godt 32.000 kroner.
Det attraktive prisudspil fra Mazda øger presset på konkurrenterne, og det skal blive interessant at følge, om den velkørende og innovative CX-5 har appel nok til, at blive fremtidens storsællert.
Læs også:
Maritimt spøgelse til USAs armada
Bycykel fra Kawasaki
Bilens fremtid: En smartphone på fire hjul
.
CX-5 er velkørende og gennemtænk. Klassens længste akselafstand sikrer rigelig med plads i en logisk indrettet kabine
Og konkurrenterne VW Tiguan, Ford Kuga, Hyundai ix35 med flere kan godt begynde at lægge kølergrillen i bekymrede folder. For CX-5 er både velkørende og velgennemtænkt.
Fremtidens Mazda
Designet viser fremtidens Mazda-ansigt, der har en 5-punktkølergrill og en kromlinje, der løber helt ud i forlygterne. Skarpe linjer og rolige flader tegner resten af bilen der, set i profil, godt kan se ud som om, den er kørt frontalt ind i en væg, på grund af den meget opretstående front.
Sammenstødet med væggen er ellers nemt at undgå, for CX-5 er kvik på rattet og indbyder, med vanlig Mazda-elegance, til en sporty kørestil. Affjedringen er fast og holder godt fast i karrosseriet, når du angriber en serie af bløde kurver.
Læs også:
Velopdragen Civic til privatleasing
Skadestue for de danske luksusbiler
Her er verdens mest solgte roadster
Da forhjulene samtidig har et utrolig bid i asfalten, er det let at glemme, at du rent faktisk sidder bag rattet af en lille SUV og ikke den rapfodede MX-5. Konstruktionen af undervognen er moderne med McPherson fjedreben og multilinkbagaksel, og Mazda har ændret geometrien samt fæstningspunkterne for de bageste bærearme, hvilket øger komfortniveauet i bilens bagvogn.
Høj komfort
Også indvendigt er komfortniveauet højt. CX-5 har den største akselafstand i klassen, og det kommer både bagsæde og bagagerum til gode. Her er overraskende god plads på bagsædet, og bagagerummet gaber over 503 liter bagage.
Instrumenteringen er enkel, men det skuffer, at Mazda ikke for længst har kasseret den billige plast i ventilationsdyserne og de rædselsfulde orangerøde digitale tal, der viser info fra ur og klimaanlæg.
Mazdas nye designfilosofi hedder Kodo – Soul of Motion og CX-5 er den første model med det japanske mærkes nye ansigt
Vi skynder os at vende fokus under motorhjelmen, til de to nye motorer, henholdsvis en benzin og en diesel – sidstnævnte var der desværre ikke mulighed for at prøvekøre ved pressepræsentationen i København.
På papiret ser begge nye motorer, der har automatisk stop/start-system som standard, yderst spændende ud. Den 2-liters benzinmotor, der kan prale af verdens højeste kompressionsforhold på 14:1, er 10 procent lettere end en normal 2-liters motor og har 30 procent mindre friktion i de bevægelige dele.
Interiøret er nyt og kendetegnet af en enkel indretning målrettet chaufføren. Den store infoskærm er trykfølsom
Resultatet er overbevisende. Motoren er kvik med en rar respons på speederen, og effektudviklingen kommer lineært hele vejen op til, det røde felt begynder.
Samtidig er det lykkedes Mazda at designe en motor med 165 hk, der accelererer fra 0-100 km/t på under ti sekunder og alligevel klemmer næsten 17 kilometer ud af hver liter benzin. Den nye Skyactive benzinmotor skal dog have et enkelt karatehug med på vejen for et træls og skingert lydbilledet.
Grøn version
Vi kan af gode grunde ikke berette om lyden i dieselmotoren. Til gengæld lover Mazda et snitforbrug 21,7 km/l i den mest grønne version med 150 hk.
Der kommer også en topmodel med 175 hk, kun med firehjulstræk.
Billigste Mazda
Billigste Mazda CX-5 har udstyrsniveau “Core” og gør sin entre for under 317.000 kr. Skal der stå AWD på bagsmækken, er merprisen for firehjulstræk-systemet godt 32.000 kroner.
Det attraktive prisudspil fra Mazda øger presset på konkurrenterne, og det skal blive interessant at følge, om den velkørende og innovative CX-5 har appel nok til, at blive fremtidens storsællert.
Læs også:
Maritimt spøgelse til USAs armada
Bycykel fra Kawasaki
Bilens fremtid: En smartphone på fire hjul
.
