Citroën udbygger Picasso- familien med nyskabelsen C3 Picasso, som deler platform med Peugeot 207.
Trods det tekniske slægtskab er C3 Picasso helt sin egen med en høj og rummelig kabine med god plads til fem personer samt 500 liter bagage. Indgangsprisen ca. 200.000 kr.
Resultatet er en charmerende og gennemført bil med en lys og venlig kabine
Inden udgangen af april barsler Citroën med den nye C3 Picasso på dansk jord. En charmerende og rummelig familiebil trods sine relativt begrænsede ydre mål. Bilen hører til i klassen af små multibiler, og skal konkurrere med bl.a. Kia Soul, Ford Fusion og Renault Grand Modus.
Det lodrette bagparti sikrer maksimal udnyttelse af pladsen. C3 Picasso er velegnet både som familiebil og som varebil, når man skal i byggemarkedet, takket være den fleksible sædeindretning.
C3 Picasso er den første model, som Citroën har udviklet via sit nye 3d-system »Virtual Reality Cave«, hvor designerne har mulighed for virtuelt at sidde i kabinen og prøvekøre bilen, inden den overhovedet eksisterer som prototype. Det giver gode muligheder for at få et samlet overblik på et langt tidligere stadie i udviklingsprocessen.
Resultatet er en charmerende og gennemført bil med en lys og venlig kabine. Lyset skyldes de store glasflader, som dækker et areal på 3,4 eller 4,5 kvaliteter afhængigt af, om man vælger at betale ca. 15.000 kr. ekstra for det store panoramaglastag.
Designerne har ligeledes gjort ekstra meget ud af frontdesignet. Problemet med A-stolpen, som i de fleste multibiler begrænser synsfeltet, er i C3 Picasso løst ved at dele A-stolpen op i to langt tyndere stolper med en glasrude imellem, hvilket giver et markant forbedret udsyn.
Velindrettet førerplads
Førerpladsen er velindrettet med en høj siddeposition og dermed et godt overblik. De fleste vil kunne finde sig til rette bag det multi-justerbare rat, idet førersædet også kan justeres i højden. En særlig detalje er det digitale instrument med speedometer og omdrejningstæller, som viser hastigheden med store let aflæselige tal. Displayet sidder perfekt, idet man kan aflæse farten uden at flytte blikket fra vejbanen.
Trods den begrænsede akselafstand på 254 cm er kabinen overraskende rummelig og samtidig fleksibel, idet det to-delte bagsæde kan justeres 15 cm i længderetningen afhængig af, om der er behov for benplads ved bagsædet eller ekstra bagageplads.
Der er fornuftig benplads til fem personer, og sæderne er velpostrede med rimelig støtte.
Kabinen er rummelig med masser af lysindfald, især hvis man vælger panoramaglastaget. Bemærk det digitale speedometer og A-stolpen, som er delt i to, hvilket forbedrer udsynet markant i forhold til mere gængse multibiler.
Kabinen har mange gode detaljer, f.eks. luftdysser indrammet i aluminium, masser af aflæggeplads fordelt flere steder i kabinen, ligesom midterselen ved bagsædet af praktiske hensyn er monteret i loftet. Apteringen er generelt af god kvalitet, og den høje kabine sikrer en rimelig god frihøjde til selv høje personer, ligesom den høje siddeposition gør ind- og udstigning til en leg.
Bagklappen åbner højt, og bagagerummet er udformet med et fleksibelt gulv, som kan monteres i to højder. Med gulvet i øverste position og nedfældet bagsæde har bilen en næsten plan lasteflade på 167 cm. i niveau med læssekanten, svarende til hele 1506 liter. I den lave position rummer bagagerummet 500 liter efter VDA-normen med bagsæde og hattehylde på plads – det skulle ifølge Citroën være størst i klassen.
Let at overskue motorer
Motorprogrammet er let at overskue. I første omgang står valget mellem en 1,4 liter benzin motor, som er udviklet i samarbejde med BMW, eller en 1,6 liter HDi commonrail diesel med 110 hk og partikelfilter. Yderligere omfattede prøvekørslen en 1,6 liter benzinmotor med 120 hk, som ventes til Danmark på et senere tidspunkt.
Sikkerhedsmæssigt er C3 Picasso veludrustet med ABS-bremser med skiver på alle hjul og bremseassistent, anti-udskridningssystemet ESP og 6 airbags
Begge benzinmotorer er velkørende med et lavt støjniveau, men kraftoverskuddet i basisudgaven med 95 hk er dog begrænset. Skal man køre på ferieture sydpå bør man nok vælge dieseludgaven med 110 hk og partikelfilter, som støjer lidt mere, men til gengæld har masser af saft og kraft.
C3 Picasso har som de fleste multibiler et højere tyngdepunkt på grund af den høje kabine. Bilen er dog generelt velkørende og let at håndtere, bl.a. takket være den elektriske servostyring.
Under prøvekørslen var der imidlertid tydelig forskel på affjedringen på benzinudgaverne med 95 og 120 hk i forhold til dieseludgaven med 110 hk. Ifølge Citroëns teknikere har den tungere dieselmotor nødvendiggjort en modificeret affjedring, hvilket giver dieseludgaven en tydeligt blødere og mere gyngende affjedring i forhold til benzinudgaverne.
Hvis denne forskel fastholdes i produktionsmodellen, må benzinudgaverne anbefales i kraft af deres mere kontante affjedring og den deraf følgende bedre køredynamik og vejbeliggenhed.
Individuel justering
Prismæssigt spiller Citroën ud med priser, som begynder ved 200.000 kr. for mindste benzinudgave med 95 hk. og et udstyrsniveau, som bl.a. omfatter el-ruder foran, et splitbagsæde med mulighed for individuel justering frem og tilbage, aircondition og varme i forsæderne. Merprisen for diesel ventes at blive mellem 15 og 23.000 kr.
Mod en merpris kan bilen leveres med den såkaldte klimapakke, som ud over to-zone klimaanlæg omfatter et lækkert læderrat, regnsensor, parkeringssensor og elektriske sidespejle.
Sikkerhedsmæssigt er C3 Picasso veludrustet med ABS-bremser med skiver på alle hjul og bremseassistent, anti-udskridningssystemet ESP og 6 airbags. Bilen er endnu ikke crashtestet af Euro NCAP, men ifølge Citroën er bilen konstrueret til at opnå et godt crashtestresultat. .
Trods det tekniske slægtskab er C3 Picasso helt sin egen med en høj og rummelig kabine med god plads til fem personer samt 500 liter bagage. Indgangsprisen ca. 200.000 kr.
Resultatet er en charmerende og gennemført bil med en lys og venlig kabine
Inden udgangen af april barsler Citroën med den nye C3 Picasso på dansk jord. En charmerende og rummelig familiebil trods sine relativt begrænsede ydre mål. Bilen hører til i klassen af små multibiler, og skal konkurrere med bl.a. Kia Soul, Ford Fusion og Renault Grand Modus.
Det lodrette bagparti sikrer maksimal udnyttelse af pladsen. C3 Picasso er velegnet både som familiebil og som varebil, når man skal i byggemarkedet, takket være den fleksible sædeindretning.
C3 Picasso er den første model, som Citroën har udviklet via sit nye 3d-system »Virtual Reality Cave«, hvor designerne har mulighed for virtuelt at sidde i kabinen og prøvekøre bilen, inden den overhovedet eksisterer som prototype. Det giver gode muligheder for at få et samlet overblik på et langt tidligere stadie i udviklingsprocessen.
Resultatet er en charmerende og gennemført bil med en lys og venlig kabine. Lyset skyldes de store glasflader, som dækker et areal på 3,4 eller 4,5 kvaliteter afhængigt af, om man vælger at betale ca. 15.000 kr. ekstra for det store panoramaglastag.
Designerne har ligeledes gjort ekstra meget ud af frontdesignet. Problemet med A-stolpen, som i de fleste multibiler begrænser synsfeltet, er i C3 Picasso løst ved at dele A-stolpen op i to langt tyndere stolper med en glasrude imellem, hvilket giver et markant forbedret udsyn.
Velindrettet førerplads
Førerpladsen er velindrettet med en høj siddeposition og dermed et godt overblik. De fleste vil kunne finde sig til rette bag det multi-justerbare rat, idet førersædet også kan justeres i højden. En særlig detalje er det digitale instrument med speedometer og omdrejningstæller, som viser hastigheden med store let aflæselige tal. Displayet sidder perfekt, idet man kan aflæse farten uden at flytte blikket fra vejbanen.
Trods den begrænsede akselafstand på 254 cm er kabinen overraskende rummelig og samtidig fleksibel, idet det to-delte bagsæde kan justeres 15 cm i længderetningen afhængig af, om der er behov for benplads ved bagsædet eller ekstra bagageplads.
Der er fornuftig benplads til fem personer, og sæderne er velpostrede med rimelig støtte.
Kabinen er rummelig med masser af lysindfald, især hvis man vælger panoramaglastaget. Bemærk det digitale speedometer og A-stolpen, som er delt i to, hvilket forbedrer udsynet markant i forhold til mere gængse multibiler.
Kabinen har mange gode detaljer, f.eks. luftdysser indrammet i aluminium, masser af aflæggeplads fordelt flere steder i kabinen, ligesom midterselen ved bagsædet af praktiske hensyn er monteret i loftet. Apteringen er generelt af god kvalitet, og den høje kabine sikrer en rimelig god frihøjde til selv høje personer, ligesom den høje siddeposition gør ind- og udstigning til en leg.
Bagklappen åbner højt, og bagagerummet er udformet med et fleksibelt gulv, som kan monteres i to højder. Med gulvet i øverste position og nedfældet bagsæde har bilen en næsten plan lasteflade på 167 cm. i niveau med læssekanten, svarende til hele 1506 liter. I den lave position rummer bagagerummet 500 liter efter VDA-normen med bagsæde og hattehylde på plads – det skulle ifølge Citroën være størst i klassen.
Let at overskue motorer
Motorprogrammet er let at overskue. I første omgang står valget mellem en 1,4 liter benzin motor, som er udviklet i samarbejde med BMW, eller en 1,6 liter HDi commonrail diesel med 110 hk og partikelfilter. Yderligere omfattede prøvekørslen en 1,6 liter benzinmotor med 120 hk, som ventes til Danmark på et senere tidspunkt.
Sikkerhedsmæssigt er C3 Picasso veludrustet med ABS-bremser med skiver på alle hjul og bremseassistent, anti-udskridningssystemet ESP og 6 airbags
Begge benzinmotorer er velkørende med et lavt støjniveau, men kraftoverskuddet i basisudgaven med 95 hk er dog begrænset. Skal man køre på ferieture sydpå bør man nok vælge dieseludgaven med 110 hk og partikelfilter, som støjer lidt mere, men til gengæld har masser af saft og kraft.
C3 Picasso har som de fleste multibiler et højere tyngdepunkt på grund af den høje kabine. Bilen er dog generelt velkørende og let at håndtere, bl.a. takket være den elektriske servostyring.
Under prøvekørslen var der imidlertid tydelig forskel på affjedringen på benzinudgaverne med 95 og 120 hk i forhold til dieseludgaven med 110 hk. Ifølge Citroëns teknikere har den tungere dieselmotor nødvendiggjort en modificeret affjedring, hvilket giver dieseludgaven en tydeligt blødere og mere gyngende affjedring i forhold til benzinudgaverne.
Hvis denne forskel fastholdes i produktionsmodellen, må benzinudgaverne anbefales i kraft af deres mere kontante affjedring og den deraf følgende bedre køredynamik og vejbeliggenhed.
Individuel justering
Prismæssigt spiller Citroën ud med priser, som begynder ved 200.000 kr. for mindste benzinudgave med 95 hk. og et udstyrsniveau, som bl.a. omfatter el-ruder foran, et splitbagsæde med mulighed for individuel justering frem og tilbage, aircondition og varme i forsæderne. Merprisen for diesel ventes at blive mellem 15 og 23.000 kr.
Mod en merpris kan bilen leveres med den såkaldte klimapakke, som ud over to-zone klimaanlæg omfatter et lækkert læderrat, regnsensor, parkeringssensor og elektriske sidespejle.
Sikkerhedsmæssigt er C3 Picasso veludrustet med ABS-bremser med skiver på alle hjul og bremseassistent, anti-udskridningssystemet ESP og 6 airbags. Bilen er endnu ikke crashtestet af Euro NCAP, men ifølge Citroën er bilen konstrueret til at opnå et godt crashtestresultat. .
