Biler kan være en god investering. Så hvad skal du købe, hvis du er i markedet for en otte-tolv år gammel bil, der er nede i pris nu, men vil kunne stige fremover? Det kræver et grundigt kendskab til markedet, så vi ringer til nogle af Danmarks førende eksperter.
“Når man vurderer en bils evne til at holde værdien og potentielt også øge den, bør man kigge efter unikke karakteristika og undersøge, hvor mange enheder der er produceret af modellen, eller hvad bilproducentens planer er for modellen i fremtiden,” siger investeringsekspert hos Nellemann Leasing, Erkan Kilic.
“Det er udbud og efterspørgsel, som afgør bilens fremtidige markedsværdi og ikke blot dens aktuelle stand, som uerfarne købere ofte stirrer sig blinde på. I stedet skal man gå efter luksusmærkernes særudgaver af biler, som kun findes i få eksemplarer eller attraktive modeller, som er på vej ud af markedet, ” lyder det.
Den klassiske 911'er
Den klassiske Porsche 911 beskrives ofte som en god investeringsbil, og Erkan Kilic er langt hen ad vejen enig i den vurdering. Men der findes andre bud på Porsche-investeringer. Erkan peger bl.a. på den sjældne Porsche 911 50th Anniversary og ikke mindst 911 GTS i 997-generationen, der kun blev produceret mellem 2010 og 2011, hvor folk holdte igen med køb af dyre luksusbiler efter finanskrisen. Selv om Porsche havde en kompetent bil, er udbuddet i dag begrænset og prisen derefter. GTS i 997-generationen er ligefrem steget i anskaffelsespris de seneste et-to år, så et godt eksemplar nu ligger tæt på nyprisen.
Den originale Cayman S har også potentiale
Men 911 er ikke den eneste Porsche-model med potentiale. Hos Sportwagen Garage i Vejle peger de også på coupéen Cayman S, der kom i 2006.
“De seneste år har S-modellen ligget stabilt i prisniveauet 25.000-35.000 euro på det internationale marked svarende til en dansk pris med afgift på 450.000-550.000 kroner. Til den pris kan man forvente et flot eksemplar, der fremstår velholdt og passet med service hos Porsche og med et kilometertal under 100.000. Selvom Cayman var en stor succes for Porsche og der blev bygget mange, så er der stadig ikke mange biler, der er ens. På sigt kan Cayman S blive en moderne klassiker og en god investering,” spår Daniel Tvedsborg fra Sportwagen Garage.
Men hvad sker med priskurven og afskrivningen i de første otte-tolv år af en specialbils liv? Hvornår skal man købe?
“Hvis en bil er ret ny, er det ikke urealistisk, at den vil falde i værdi, før den stiger igen. Derfor skal man være tålmodig, men når det er sagt, er alt, hvad der hedder specialversioner eller Limited Editions af gode mærker, gode investeringsobjekter i et eller andet omfang. Bilerne skal selvfølgelig stå originalt og med fuld historie og matching numbers – og man skal passe på dem,” siger redaktionschef Peter Clausen fra FDM Motor & Classic.
Peter Clausen peger på en sjælden BMW som M3 GTS i E92-generationen, der har stort potentiale, men også BMW M3 E46 og M5 E39 bør stige i pris. De to sidstnævnte har nået bunden prismæssigt, og kan ikke blive billigere. Det er derfor nu, priserne begynder at gå den anden vej.
Har investeret i en 996 Turbo
På Bil Magasinet har redaktionschef Anders Richter selv investeret i en Porsche 911 Turbo i 996-generationen, der er den første vandkølede 911-generation og langt fra den mest populære 911’er. Det er også årsagen til, at den endnu er opnåelig for andre end rigmænd. Skal han tvinges til at pege på andet end Porsche 911 som en kommende klassiker, har han et utraditionelt bud:
“Jeg ville gå efter en førstegenerations Audi R8 fra 2006. Det var Audis første rigtige sportsvogn, og den bliver en samlerbil en dag. Men husk at købe den med gammeldags manuelt gear, hvilket er sjældent at finde. Det vil bilsamlerne efterspørge i fremtiden,” siger Anders Richter.
Ekspert: Nyere biler er ikke værd at samle på
Der er dog en enkelt ekspert med en anden holdning. Palle Murmann har handlet med biler hos Daytona Cars på Strandvejen nord for København siden 1985, og han giver ikke meget for nutidens biler.
“Samlerbiler er en uddøende race. Elektronikken vil være uddøende til mange nyere biler og er det allerede til visse, og dernæst så er hybridteknikken også med til indsnævre feltet. Hvem gider samle på en bil, der lyder som din emhætte? Der vil selvfølgelig altid være samlerpotentiale i ekstremt dyre biler, som kun fremstilles i begrænsede antal, men biler, hvor relativt almindelige indtægter kan være med, har jeg svært ved at få øje på som samlerobjekter.”
“Historiske topinvesteringsbiler har deres egne særpræg i såvel udseende og teknik. De seneste mange års biler har det fællestræk, at de ser meget ens ud. Så det er småt med bud på sagen herfra, men hvem ved; en Toyota Land Cruiser er da blevet et vist hit på klassikermarkedet,” konstaterer Palle Murmann.
Her er eksperternes valg
“Første gang produceret i 1948 og siden brugt til safariture i Afrika, transport af den royale familie og den britiske hær og i James Bond-film. Winston Churchill havde den som favoritbil og fik den specialbygget til sit behov. Den sidste Defender rullede af produktionsbåndet den 29. januar 2016 med kun få designændringer i forhold til den oprindelige model. Modeller på et-to år med lavt kilometertal ligger typisk over nyprisen, mens specialudgaver som f.eks. Heritage Edition fra 2015-2016 presser prisen endnu længere op. Land Rover Defender er ikonisk og så afgjort en god investeringsbil.”
Erkan Kilic, investeringsekspert, Nellemann Leasing
“Porsche 991 50th Anniversary Edition er en specialudgave fra 2013-2014 i anledning af 911’erens 50 års-fødselsdag. Der er kun produceret 1963 eksemplarer til ære for året, hvor den første 911 blev introduceret. Bilen er bygget på en 911 Carrera S, men har fået et kosmetisk løft med designreferencer til de første Porsche-modeller, herunder større skærme, klassisk grønt Pepita-indtræk og specialproducerede alufælge. Udbuddet er derfor småt, og flere er allerede til salg til en højere pris end den oprindelige nypris. Der er ingen tvivl om, at modellen bliver en samlerbil. ”
Erkan Kilic, investeringsekspert, Nellemann Leasing
“De seneste fire år har vi verden over set en voldsom prisbølge på de tidligere 911-modeller som 930, 964, 993 og til dels 996. I det lys virker 997 Turbo selvskrevet til også at blive en god investering. Der er nærmest ikke to 997 Turbo, der er leveret ens fra fabrikken, så man kan lede længe efter sin foretrukne: Er man ude efter manuelt gear, vil man opdage, at der er meget få på markedet. Måske vil man hellere have Tiptronic eller PDK, men skal det så være en Coupé eller Cabriolet – og hvad med farven og udstyret? Og ikke mindst: Skal man have en bil med fuld servicehistorik fra Porsche, så kan eftersøgningen blive en lang proces. Men der er flere, der søger nu: Prisen på 997 Turbo er steget mærkbart de senere år.”
Daniel Tvedsborg, Sportwagen Garage, Vejle
“Da Audi sendte sin nye R8 på gaden i 2006, var den et kæmpestort skridt for mærket. Endelig havde de en ægte sportsvogn på modelprogrammet. Designet er fabelagtigt, og selv om den måske er røget lidt i skyggen af den nye model fra 2015, er jeg ikke i tvivl om, at den oprindelige R8 bliver en samlerbil en dag. Mange går efter V10-varianten, men V8’eren er mindst ligeså interessant. Husk at købe den med gammeldags manuelt gear, hvilket er sjældent. Det vil bilsamlerne efterspørge i fremtiden.”
Anders Richter, redaktionschef Bil Magasinet
“BMW 1M Coupé er en specialudgave af BMW 1-serien udviklet af BMW’s M-afdeling, der til tider nævnes som en af de bedste BMW-modeller. Man tunede en række sekscylindrede biturbomotorer til 340 hk, indsatte affjedring og bremser fra M3 og bevarede det manuelle gear. Resultatet er en fantastisk køremaskine. BMW havde planlagt 2700 enheder, men endte med at producere og sælge ca. 6000 biler på grund af den store efterspørgsel. I dag koster flere biler mere end den oprindelige listepris, og uden en rigtig afløser til modellen har vi fat i en sand klassiker.”
Erkan Kilic, investeringsekspert, Nellemann Leasing
“En bil som BMW M3 GTS (E92) blev kun produceret i 135 eksemplarer, og det gør den til en stensikker investering. Mercedes SL 65 AMG Black Series og Porsche Boxster Spyder er også gode bud. Snakker vi en hurtigere økonomisk gevinst, vil jeg gå lidt længere tilbage til biler som BMW M3 (E46) og BMW M5 (E39), der begge har ikon-status i BMW-kredse, har nået bunden værdimæssigt og nu er godt på vej til at rykke netop nu. Glem heller ikke Ferrari 360 Modena, for det er ikke holdbart, at den kun koster halvt
så meget som forgængeren F355. Find en med manuelt gear, for sådan en bliver ekstra eftertragtet, når 90 pct. af 360’erne har F1-gear.”
Peter Clausen, redaktionschef, FDM Motor & Classic
“Mercedes AMG C 63 har 6,2-liters AMG V8-motor med 451 hk eller hele 481 hk i performance-udgaven. Lyden og kræfterne er djævelske og efterlader et blivende indtryk. Mercedes er gået over til 4,0-liters turbomotor for at overholde emissionskrav, så de store motorers æra er ovre. Derfor er AMG C 63 en mulig fremtidig klassiker. Omvendt er der produceret mange enheder af bilen, hvilket gør den til listens joker.”
Erkan Kilic, investeringsekspert, Nellemann Leasing
