Mens gas i årevis har fundet vej til brændstoftankene på lastbiler og færger i vores nabolande, har udviklingen i Danmark haltet bagefter. Nu investerer Makeen Energy og Nature Energy et trecifret millionbeløb i et anlæg i Frederikshavn og satser på, at politisk opbakning og markedets efterspørgsel følger efter.
“Nu er de sidste tilladelser på plads, så projektet kan blive til noget og blive det første i landet. Der er utroligt store klimagevinster i biogas, men Danmark er ved at blive en sort plet på det europæiske landkort, hvad dette her angår,” påpeger kommerciel direktør i Makeen Energy Bo Larsen.
pct. af gassen i naturgasnettet er biogas. I 2040 ventes det at være 100 pct.
Anlægget, der har fået navnet Nordic Liquefaction, skal stå klar i midten af 2023. Herfra skal det fortætte gas fra naturgasnettet, så det kan benyttes i flydende form som flydende naturgas (LNG) og den mindre CO2-udledende flydende biogas (LBG). De fortættede gasser har en energitæthed på ca. 600 gange, ift. hvad de havde før fortætningen, hvilket gør det muligt at drive eksempelvis lastbiler og færger på brændstoffet.
Mens lande som Sverige, Norge og Tyskland har infrastruktur på plads og benytter gas i transporten, mangler infrastrukturen i Danmark, ligesom vognmænd og rederier har afholdt sig fra omstillingen. Med det nye anlæg håber parterne at skubbe markedet i gang og skabe politisk interesse.
“Biogas i transporten har ikke haft politisk bevågenhed tidligere. Vi har undret os og presset på, for Sverige har fundet formlen, Tyskland har fundet formlen osv., men vi føler, at der har været fodslæbende politisk interesse i Danmark,” siger Bo Larsen.
Netop den politiske opbakning og kundegrundlaget holder i dag et tilsvarende anlæg i Hirtshals tilbage. Her oplyser Jens Peter Lunden, der er adm. direktør og partner i NXT Green Energy, at selskabet ellers er klar til at opføre anlægget.
“Men der mangler politisk action. For lastbiler beskattes gas i dag dyrere end diesel, derfor giver det ikke meget mening i Danmark i dag,” vurderer han.
Blandt de kunder, der nu viser interesse, er Samsø Rederi, som siden 2015 har drevet en færge på LNG, som i dag transporteres på lastbiler fra Rotterdam. Siden den nye færge blev bestilt i 2013 har rederiet været på udkig efter biogas og efter en leverandør tættere på rederiets faciliteter i Hov.
“Vi valgte at anskaffe ægget for ti år siden, og nu vælger nogen at bygge hønen til os,” udbryder færgedirektøren i rederiet, Carsten Kruse.
“Det ville være fantastisk at kunne omlægge færgedriften til danskproduceret biogas. Det var det, kommunalbestyrelsen havde i tankerne, da de besluttede, at der skulle bygges en gasdrevet færge. Det er godt, at der nu er nogle initiativrige firmaer, der har slået sig sammen og tager skridtet,” fortsætter han. Flydende biogas(LBG) og flydende naturgas (LNG) er blandt de mulige løsninger til en grønnere transportsektor. Biogas betragtes som CO2-neutralt og kan fortrænge den fossile naturgas, der i dag udgør 80 pct. af gassen i det danske naturgasnet. Interesseorganisationen Biogas Danmarkhar opstillet et scenarie, hvor 10.000 lastbiler og 75.000 varebiler i 2030 kan drives af biogas og dermed skære 1 mio. ton CO2 af sektorens udslip.
Carsten Kruse understreger, at det kommunaltejede rederi ikke kan lave aftaler med en specifik leverandør, men at de agter at stille biogas som et udbudskrav, når det er tilgængeligt. Han forventer, at prisen vil være på linje med, hvad rederiet betaler i dag, fordi transporten mindskes.
“Det er muligt, at det ender med at blive en dyrere løsning, men jeg tror på, at vi kan finde ud af at mødes med en dansk leverandør,” siger Carsten Kruse.
Rederiet har tidligere undersøgt muligheden for at importere LBG fra Sverige eller producere det på Samsø. Det var imidlertid for dyrt. Den internationale efterspørgsel betyder også, at parterne bag det nye anlæg forventer at kunne eksportere gassen til Tyskland, hvis det danske marked ikke følger med.
