Stolthed lyste om kap med sollyset, da driftsdirektøren sprang op på virksomhedens første elektriske lastbil fra Volvo.
Efter aktivt at have arbejdet med grøn og bæredygtig transport siden 2007 har Ancotrans valgt at satse på el og dermed tage et medansvar for at begrænse CO-udledningen fra den tunge vejtransport.
Ancotrans har under forudsætning af tilskud underskrevet en aftale om levering af 10 styk Volvo Electric FH 4 x 2 T i foråret 2023.
Beslutningen er kompleks, og der er mange bump på vejen frem mod en bæredygtig god forretning.
”Vi gør det, fordi kunderne efterspørger containertransport med el, selv om vi kan se, at merprisen lige nu for at drive en eldrevet bil er 15-20.000 kr. om måneden direkte sammenlignet med en traditionel dieseldrevet trækker,” fortæller Mogens Røigaard, driftsdirektør i Ancotrans.
Ancotrans har under forudsætning af tilskud underskrevet en aftale om levering af 10 styk Volvo Electric FH 4 x 2 T i foråret 2023. Virksomheden ønsker med den tunge investering at bidrage til en grønnere og mere bæredygtig transportsektor.
Fire el-lastbiler skal køre i Tyskland, fire i Sverige og to i Danmark.
Prisen for en eldrevet lastbil med 666 hestekræfter ligger afhængigt af udstyrsniveauet på cirka det tredobbelte af en tilsvarende dieseldrevet lastbil.
Serviceaftalen løber i otte år mod fem år på diesel, og forsikringen på den eldrevne bil vil være dyrere end på en tilsvarende dieselbil.
”Leveringsperioden spiller også en rolle. Vi skal i dag vente mere end et år, hvis vi bestiller en diesellastbil, hvorimod vi kan få leveret en el-lastbil inden for typisk tre måneder. Lastbilproducenterne har i dag intet incitament for at fortsætte med diesellastbiler. De er underlagt krav om 15 pct. forbedringer inden 2025, hvis de vil undgå massive bøder, så derfor har de en stor interesse i at flytte markedet til el,” forklarer Mogens Røigaard.
Men han erkender også, at der er mange elementer, der skal på plads for at sikre succes med de 10 nye el-lastbiler.
”Først og fremmest skal vi have hjælp til at sikre en stabil og meget gerne billig pris på el. Privat kunne jeg for nogle dage siden konstatere, at min pris på el inden for otte timer varierede fra 12 øre for en kilowatt og op til 6,52 kr. Jeg er med på, at vi lige nu slås med energikrise som følge af krig i Ukraine, men vi har behov for stabilitet, hvis vi skal være i stand til at drive vores forretning. Vi skal desuden finde ud af, hvem der skal betale for de nødvendige, men dyre investeringer i ladere og kabler. Vi skal i samarbejde med kunderne finde ud af at etablere en ladestruktur hos dem, og hvem skal betale for den?” spørger Mogens Røigaard.
Ancotrans er i dialog med nogle af deres kunder om at etablere lynladere hos dem, så de nye lastbiler kan blive ladet op, mens de laster og losser varer.
“Den nye afgift vil være en klar fordel for den ønskede grønne omstilling
Mogens Roigaard,driftsdirektør, Ancotrans
Men fordelingen af omkostningerne er ikke på plads, og her kunne Mogens Røigaard godt drømme om hjælp fra politikerne på Christiansborg.
”Vi er klar til at tage et medansvar. Det samme er vores kunder blandt speditører, rederier og de tunge produktionsvirksomheder. Nu beder vi om støtte til en nødvendig omstilling. I Sverige er der 20 pct. tilskud til totalprisen på en ny el-lastbil eller 40 pct. tilskud på differencen mellem en eldrevet og en dieseldrevet lastbil. I Tyskland er der 80 pct. rabat på differencen og 80 pct. tilskud til kabler og ladere og 80 pct. støtte til udgifter til konsulenter. Det kunne vi også godt tænke os herhjemme, for det er ikke nok at satse på flere ladere, prisen på el skal ned, og den skal være stabil,” påpeger Mogens Røigaard.
Danske transportpolitikere har fremlagt et forslag til en ny vejskat på dieselbiler.
Afgiften for dieselbiler vil med forslaget være på 125.000 kr. ved en kørsel på årligt 110.000 km., og den tilsvarende afgift for elbiler vil være på 25.000.
”Den nye afgift vil være en klar fordel for den ønskede grønne omstilling. Vi håber dog, at politikerne samtidig beslutter, at provenuet ved den nye afgift sendes retur til markedet, så vi ikke risikerer, at især Tysklands støtteordninger medfører, at danske transportvirksomheder ender med ikke at være konkurrencedygtige internationalt,” pointerer Mogens Røigaard.
Ancotrans har besluttet at investere i 10 nye lastbiler, fordi kunderne efterspørger grøn og bæredygtig transport.
Det er stadig usikkert, hvor meget dyrere transporten med de nye el-lastbiler bliver for kunderne, og direktøren erkender, at merprisen er en usikkerhedsfaktor.
”Jeg kan kun sige, at ja, det bliver dyrere. Lige nu arbejder vi på at få overblik over alle udgifter til ladere, kabler og hele det setup, der følger med de nye biler. Forhandlinger med kunder må afgøre de kommende priser. Vi går gerne forrest, og vi påtager os gerne et ansvar for den grønne omstilling, men jeg håber da også på forståelse hos vores kunder,” siger Mogens Røigaard, der peger på de voldsomt svingende elpriser som et stort problem, der gerne skal løses så hurtigt som muligt.
”Vi skal helst lande på en faktor 1-5 for prisen på el i forhold til prisen på diesel, for at der er balance, når vi regner den højere anskaffelsespris med ind i de priser, vi kan tage for opgaverne. Den balance er helt afgørende for at elektriske lastbiler skal vinde bredt ind i tung transport.”
Ancotrans nye biler fra Volvo har en rækkevidde på op til 300 km. De er alle udstyret med seks batterier, der tilsammen vejer 3000 kg med en effektiv ydelse på 666 hestekræfter, svarende til 222 hestekræfter fra hver af de tre elmotorer.
Med en 43 kilowatt lader vil det tage otte-ti timer at lade batterierne op, og med en effektiv lynlader kan det klares på cirka halvanden time.
Mogens Røigaard smiler stolt, da han hopper ned fra den nye lastbil.
Ud over den grønne profil glæder han sig over at slippe for støjen og osen, og han påpeger, at det også for firmaets chauffører vil være et populært fremskridt, når de kan sætte sig til rette bag rattet i den veludstyrede og stille kabine i den spritny el-lastbil.
