Flere og flere lastbiler kan nu køre på strøm. Men tænker man sig ikke om, kan omstillingen hurtigt blive en dyr fornøjelse – og det er helt unødvendigt, siger Lasse Altmann fra Siemens A/S.
Der kører efterhånden rigtig mange elbiler på vejene. Vi ser flere og flere busser, der kører på strøm, og nu er teknologien moden nok til at også flere lastbiler kan elektrificeres.
“Lige nu står vi på springbrættet til den næste store omstillingsbølge: omstillingen af den tunge transport. Der har været mange diskussioner om, hvorvidt lastbiler skulle køre på brint, biobrændstof eller andet, men i dag er man ret enige om, at de fleste lastbiler skal køre på strøm,” siger Lasse Altmann, Head of eMobility hos Siemens A/S.
“Omstillingen er ikke mulig for alle endnu, men for rigtig mange lastbiler, der kører kortere daglige distancer, og som har faste kørselsmønstre, kan det lade sig gøre. Der er dog nogle barrierer, som holder mange tilbage – og det har ofte at gøre med, at omstillingen opfattes som både dyr og kompliceret,” siger han.
Kend dit behov
Lasse Altmann har arbejdet med elektrificering af den landbaserede transport siden 2009, og de seneste otte år intensivt med ladeinfrastruktur. Derfor kender han også til de komplikationer og omkostninger, man som transport- eller logistikvirksomhed ser ind i, når man vælger at omstille sin flåde. Men begge dele kan minimeres, hvis man tænker sig om, siger han.
“Helt grundlæggende handler det om at kende sit behov. Først og fremmest er det vigtigt at overveje, hvor kraftig en ladestander, man reelt har brug for. Man skal passe på med at lade sig forblænde af, hvad der er af tekniske muligheder for at lade absurd hurtigt,” siger Lasse Altmann.
Ifølge ham er en kraftig ladestander ofte unødvendig, og udgiften kan blive uhensigtsmæssigt stor.
“Vi oplever tit, at man som ny i denne verden tænker, at man hellere må vælge den kraftigste ladestander, så man er sikker på, at ens lastbil kan køre det krævede dagen efter. Men det afhænger af, hvor stort et ladevindue, man har – og i virkeligheden vil man typisk have brug for en noget mindre ladestander, end man havde forestillet sig,” siger han.
“Siemens SICHARGE Flex satellitladesystem giver netop mulighed for, at man vælger den ladeeffekt, man faktisk har brug for, uden at gå på kompromis med muligheden for senere at ændre på både ladeeffekt og antallet af ladestik.”
Installation og software
En grundig vurdering af, hvilken ladeløsning man reelt har brug for, giver basis for at spare på både installations- og driftsomkostninger, siger Lasse Altmann.
“Installation er ofte et punkt, hvor grundig planlægning kan spare dig for mange penge. Forkert placering kan eksempelvis gøre det dyrt og kompliceret, hvis der skal graves for mange meter og lægges for mange kabler. Et forhold, man blandt andet kan imødegå ved at vælge en satellitladeløsning som Siemens SICHARGE Flex, hvor selve laderen kan placeres tæt på en transformer, mens de enkelte ladestik kan placeres fleksibelt, hvor lastbilerne holder,” siger han.
“Det kan også betale sig at tænke sig om i forhold til, hvor meget strøm man reelt har brug for. Hvis man ved, at man på sigt skal have mange ladestandere op at stå, kan man vælge den sikre løsning og sørge for, at alle ladestandere har adgang til al den strøm, de kunne ønske sig, hele tiden. Men det giver ikke mening, for de har ikke brug for strøm hele tiden. Hvis man har sikret sig, at al strøm altid er til rådighed, så har man med stor sandsynlighed spildt en masse penge.”
Løsningen skal ifølge Lasse Altmann findes i intelligent opladning. I dag tilbyder blandt andre Siemens A/S nemlig software-løsninger som DepotFinity, der blandt meget andet gør det muligt at fordele opladningseffekten til der, hvor der er brug for den fra en central placeret lader til et antal ladestik, der placeres, hvor lastbilerne holder.
“På den måde kan vi sørge for, at den tilgængelige ladeeffekt bliver fordelt mellem lastbilerne på den mest optimale måde, så man ikke har en overkapacitet af strøm. Software som DepotFinity er altså også et middel til at reducere omkostninger, og det er vigtigt at tænke ind i sin ladeløsning,” siger Lasse Altmann.
Find en løsningsleverandør
Den bedste og billigste ladeløsning er en ladeløsning, der fungerer. Altid.
Derfor fremhæver Lasse Altmann også et sidste vigtigt parameter, der skal tænkes ind i den gode ladeløsning med henblik på at reducere ens omkostninger: serviceaftalen.
“Ladestandere skal serviceres og vedligeholdes, og så skal de repareres, hvis de går i stykker. Det handler i sidste ende om, at de skal have så høj en oppetid som muligt, og det kræver en god serviceaftale og ikke mindst en producent, der garanterer, at både reservedele og softwareopdateringer er tilgængelige i de måske op til 15 år, en ladeløsning typisk vil være i drift,” siger han.
Der er tydeligvis meget at overveje. Men hvis vi skal væk fra tankegangen om, at det er kompliceret at omstille til elektriske lastbiler – hvordan gør man det så så nemt for sig selv som muligt?
“Det korte svar og den nemme løsning er, at man skal finde en løsningsleverandør: en virksomhed, som specialiserer sig i at lave pakkeløsninger. En pakkeløsning består af alle ovennævnte ting – at man finder de rigtige ladestandere, som passer til ens behov, at man installerer dem optimalt og effektiviserer brugen af strøm. Typisk inkluderer den også en serviceaftale. Og naturligvis skal man finde en løsningsleverandør, som bruger ladere, software og service-elementer fra Siemens,” siger Lasse Altmann.
