Mens brexit og striden om det polsk-ungarske veto mod EU’s store krisepakke løber med overskrifterne, er der også flere store klimapolitiske initiativer på vej i EU i denne uge.
Onsdag ventes Kommissionen at vedtage en ny transportstrategi med mål for bæredygtig transport. Og torsdag-fredag skal de 27 EU-ledere på et topmøde forsøge at nå til enighed om at løfte det fælles klimamål fra de nuværende 40 pct. til “mindst 55 pct.” reduktion af udledningen i 2030.
mio. udledningsfri biler vil EU have på vejene i 2030 ifølge et lækket dokument
Børsen har set en lækket version af den nye transportstrategi, der er på vej fra klimakommissær Frans Timmermans. Der kan fortsat komme ændringer, før strategien lægges frem. Men i det lækkede dokument lægges der op til at sikre 30 mio. udledningsfri biler på de europæiske veje i 2030. Strategien sætter også mål for tog-, fly- og skibstrafik, transport mellem større byer og for automatiseret transport samt reduktion af ulykker.
I Dansk Energi er viceadm. direktør Anders Stouge ikke tilfreds med niveauet, som han kalder “for lavt og for uambitiøst”.
Han mener, at ambitionerne for især elbiler og ladestandere burde være mindst dobbelt så store. Og han varsler et større studie på vej fra Dansk Energi og organisationen Eurelectric, som på baggrund af meldinger fra de enkelte lande ventes at vise et potentiale for op mod 70 mio. eldrevne biler i 2030 og dermed også langt flere ladestandere.
“Man skal kunne regne med, at man kan få opladet sin bil. Det er det, borgerne vil fokusere på
Anders Stouge, viceadm. direktør, Dansk Energi
“Hvis Europas borgere skal med på denne rejse, skal de have sikkerhed for, at de kan køre hen, hvor de vil. Man skal kunne regne med, at man kan få opladet sin bil. Det er det, borgerne vil fokusere på, så det er fuldstændigt afgørende,” siger Anders Stouge og uddyber: “Om ti år vil borgerne bedømme EU på, om det er blevet muligt – og hvis det mislykkes, så vil de dømme EU ude. Derfor mener vi, barren er sat for lavt.”
Ud over flere ladestandere efterlyser han også fokus på investeringer i Europas elnet.
“Vi skal op i nærheden af at fordoble ladestanderne uden for hjemmene. Men der skal være strøm til det. Forbrugerne skal kunne køre ud til de yderste hjørner af Europa og stadig finde strøm til deres bil, men den ramme og finansiering er ikke på plads, hverken i Danmark eller andre lande.”
Hos Danfoss siger EU-chef Julie Kjestrup, at der generelt er “gode takter i den lækkede strategi – men som altid kommer det til at afhænge af implementeringen”. Hun peger også på ladestandere som et vigtigt element.
“Vi er ikke kommet ret langt inden for transport. Der er mange idéer og mange brikker i spil, men der er også tunge erhvervsinteresser i flere lande. Det kommer til at kræve, at man får alle brikker til at falde på plads – og opladning er en afgørende brik.”
Danfoss leverer bl.a. komponenter til elbilsektoren, men Julie Kjestrup roser generelt den teknologineutrale og holistiske tilgang, hvor Kommissionen ser på mange stykker lovgivning på ét felt – både i denne og tidligere strategier for renovering og havvind:
“Ved på den måde at nedbryde siloer kan vi skabe smarte, integrerede og optimerede løsninger,” siger hun.
I det lækkede papir står der ikke noget konkret om udfasning af konventionelle biler i f.eks. 2030 eller 2035, som Danmark og flere andre lande har ønsket. Der står kun, at “næsten alle” biler skal være udledningsfri i 2050. Men Julie Kjestrup mener, det er et klogt træk.
“Det er helt sikkert et politisk greb, for at undgå at der er lande, der sætter hælene i med det samme. Kommissionen forsøger at undgå, at der kommer vetoer. Hvis hele denne pakke bliver blokeret politisk, kan det jo være lige meget.”
