08-03-2010 14:37 Den Internationale Maritime Organisation arbejder for at indføre en bindende CO2-afgift for hele shippingbranchen, der vil fremelske energieffektive skibe.

Organisationen har, ifølge direktør for bæredygtig udvikling hos Mærsk, Jacob A. Sterling, allerede en god resultatliste med hensyn til internationalt bindende regler.

"Det, der er vigtigt for os, er, at alle skibe, uanset hvilket flag de sejler under, bliver beskattet på samme måde. Så længe det er lige for alle, så mener vi, at vi er lidt mere effektive med vores skibe og har en mere moderne flåde, end de andre har. Derfor bruger vi allerede nu lidt mindre brændstof, end de andre gør," siger Jacob A. Sterling til nyhedsbureauet Direkt

Mærsk har allerede investeret i at nedsætte brændstofforbruget og har nedbragt CO2 udslippet per container med 15 pct. i perioden 2002-2006 og den fulde fordel i den investering venter stadig på en universal afgift.

"Fordi vi har en moderne flåde, og fordi vi allerede har gennemført en masse miljøtiltag, vil vi faktisk få en konkurrencemæssig fordel ud af, at det bliver lige for alle," påpeger Jacob A. Sterling.

Et møde om emnet i den Internationale Maritime Organisations komite for miljøbeskyttelse er berammet til mellem den 22 og 26 marts.

Jacob A. Sterling håber, at afgiftsaftalen forsegles så hurtigt som muligt, og Mærsk lobbyer aktivt for at få den gennemført i samarbejde med World Shipping Council, når mødet afholdes i marts.

Til mødet håber Mærsk specielt på, at World Shipping Councils forslag bliver det dagsordenssættende. For forslaget indeholder blandt andet, at helt nye og energieffektive fartøjer kan slippe helt for CO2-afgift, mens de øvrige bliver beskattet efter graden af udslip.

Dette forslag har ifølge Jacob A. Sterling også de kinesiske rederiers opbakning.

Spørgsmålet er så nu, om den internationale Maritime Organisation vil fastlægge en afgift, inden FN's klimakonvention når frem til en bindende, forklarer Jacob A. Sterling.

En anden usikkerhedsfaktor er, om organisationen vil gøre kravene så stramme, som Mærsk håber på.

"Der er en del forslag i spil på mødet i marts, der alle vil blive holdt op mod hinanden. Så der vil næppe være nogle af forslagene, som går glat igennem, og hvor det ender, er uklart," vurderer han.

Men kommer kravene nogenlunde igennem, står Mærsk i en gunstig position.

Der regnes i skrivende stund stadig på den nuværende status af Mærsks 2017-ambition om at nedsætte CO2-udslippet med 20 pct. i forhold til 2007-niveauet.

Det færdige resultat skulle være klart om cirka to-tre uger, beretter Jacob A. Sterling.

Rederiet har blandt andet succes med 'slowsteaming', hvor brændstofforbruget er reduceret med op til 20 pct. på enkelte ruter. Mærsk vil derudover nå sit mål via modificering af skibets bov, forbedrede skruer, forbedret bundmaling og tekniske forbedringer af motoren.

Disse investeringer tager det typisk mellem to og fem år at tjene ind igen, alt efter omfanget af indgrebet, oplyser Jacob A. Sterling.

Nyhedsbureauet Direkt