11-02-2010 20:44 Den meget store ordrebog af nye skibe er fortsat kilde til bekymring, man det er samtidig det, der giver anledning til de største hovedbrud hos eksperterne.

Det har nemlig vist sig, at den økonomiske krise har medført, at mange ordrer på nye skibe enten aflyses eller forsinkes.

Af præsentationsmaterialet og regnskabet fra det norske tørlastrederi Golden Ocean fremgår det, at der i 2009 totalt blev leveret nye skibe med en samlet kapacitet på mindre end 50 mio. ton dødvægt ud af de planlagte omkring 70 mio. ton dødvægt.

Det betyder, at kun 65 pct. af de skibe, der skulle have været leveret, rent faktisk endte med at blive leveret.

For perioden 2010 til 2012 er forventningen hos skibsmæglerselskabet Lorentzen & Stemoco, at 40 pct. af alle nybygninger, der er bestilt til levering i perioden, enten aflyses eller udsættes, og det er også nødvendigt, hvis kapacitetsudnyttelsen skal fastholdes.

"For at fastholde tørlastflådens kapacitetsudnyttelse på de nuværende 92-94 pct. er den faktiske levering i forhold til den officielle ordrebog nødt til at være på linje med 2009, hvilket med andre ord vil sige, at de er omkring 40 pct. efter planen," skriver Golden Ocean i regnskabet og tilføjer, at det vil være en kombination af aflysninger og udskydelser.

Rederiet noterer sig, at nogle analytikere mener, at der er en risiko for, at deres udbudsestimater er for lave. Det skyldes, at de sydkoreanske skibsværfter har en større markedsandel af de store capesize-skibe end værfterne i Kina, og at der er større chance for, at de sydkoreanske værfter kan levere til tiden.

Den globale ordrebog er tungest i Capesize-segmentet, der ifølge Lorentzen & Stemoco tegner sig for 53 pct. af den samlede ordrebog, men kun 37 pct. af den eksisterende flåde. Den helt store ordrepukkel ligger i årene 2010 og 2011, hvor der er planer om levering af henholdsvis 318 og 219 styk capesize-skibe med en total kapacitet på 56,6 og 41,6 mio. ton dødvægt.

Ser man på den totale ordrebog, udgør den 269 mio. ton dødvægt, svarende til 60 pct. af den nuværende globale flåde af tørlastskibe. Igen er det i 2010 og 2011, at det største antal skibe leveres.

Henholdsvis 1245 og 994 tørlastskibe vil efter planen blive leveret de to år, og regner man det ud på dødvægt, er resultatet 108,5 og 86,1 mio. ton.

Akkurat som D/S Norden pointerede i forbindelse med selskabets regnskab for tredje kvartal 2009, noterer Golden Ocean sig, at det mest er ordrebogen, som bekymrer, mens analytikerne generelt ser mere positivt på efterspørgslen.

"Målt i ton-mil har de fleste analytikere et tocifret vækstestimat som deres basisscenarie for både 2010 og 2011. Det er baseret på yderligere vækst i Kinas import af jernmalm og kul, indisk kulimport og endelig et bedre klima for den international handel i forhold til 2010," skriver Golden Ocean.

Gennemsnitligt forventer Lorentzen & Stemoco en vækst i efterspørgslen for perioden 2010 til 2012 på omkring 12 pct. om året, når man ser på efterspørgslen målt i ton-mil., der er et udtryk for, hvor meget kapacitet der bindes, når man både ser på de transporterede mængder og transportdistancer, og man i øvrigt korrigerer for intern kinesisk handel og ventetider i havnene, som også lægger beslag på en god portion skibe.

Ton-mil-efterspørgslen ventes at stige 14,7 pct. til 451,4 mio. ton dødvægt i 2010 og 10,0 pct. til 496,4 mio. ton i 2011.

Flådevæksten korrigeret for udskydelser og aflysninger ventes at udgøre henholdsvis 12,4 pct. og 10,4 pct. i 2010 og 2011 til henholdsvis 488,9 og 539,8 mio. ton dødvægt.

Dermed estimeres kapacitetsudnyttelsen til 92,3 pct. og 92,0 pct.

Nyhedsbureauet Direkt