Storkunder æder af Maersk-overskud

21-02-2008 07:11 De globale speditionsfirmaer med schweiziske Kühne + Nagel i spidsen æder sig i hastig fart ind på containerrederiernes marked og kan inden for en kort årrække sidde på op mod halvdelen af de transporterede containere på verdenshavene.

Speditørerne har lavere omkostninger og er dygtige til at spille de store rederier ud mod hinanden for at få de billigste pladser om bord, og det er en dyr udvikling for de traditionelle containerrederier som Maersk Line.

"Maersk Line har et voksende strukturelt problem med, at kapaciteten i stigende omfang sælges til speditørerne med betydelige nedslag i prisen," siger analysechef Henrik Lund fra Carnegie.

Maersk Lines strategiplan, der blev præsenteret i januar, kan vise sig at blive det første vitale skridt i kampen mod speditørerne.

For halvanden måned siden sagde Maersk Lines chef Eivind Kolding, at rederiet skal sejle med det, han betegner som "lønsom last" – en udmelding der ifølge Henrik Lund er en direkte advarsel til speditionsfirmaer, der via pres og mængderabatter kan tilbyde Maersk Lines egne kunder billigere pladser om bord end Maersk Line selv.

En krigserklæring

"Det kan tolkes som en krigserklæring mod speditørerne, der booker ca. 30 pct af alle containere, der sejles fra Asien til Europa og Nordamerika. Kühne + Nagel forventer, at speditørernes andel vil stige til 50 pct. af containerflowet i 2015, og at rederierne derved presses ned i rollen som underleverandør uden den værdifulde kontakt til kunderne," siger Henrik Lund.

Maersk Line, verdens største containerrederi, har været gennem en periode med omfattende kvaler efter opkøbet af den hollandsk-britiske rival P&O Nedlloyd.

Store IT-problemer og vanskeligheder med at sammenlægge de to rederier medførte et betydeligt underskud i Maersk Line i 2006 og førte til, at topchef Jess Søderberg i sommer mistede sit job og blev afløst af Nils Smedegaard Andersen, som blev hentet i Carlsberg.

Læs hele artiklen i dagbladet Børsen